Le vélo est éteint! Nous conduisons la nouvelle Ford EcoSport

Nous célebrons le Ford EcoSport J'ai pu conduire tôt. Le Fun rapport sur mein-auto-blog a été publié en décembre 2013, il a fallu six mois pour que le petit SUV soit admiré par les concessionnaires Ford. La critique du bébé SUV était claire:

Beaucoup de gris, beaucoup de plastique. Vous remarquez la pression des prix sur chacun des quatre panneaux de porte et sur le nez du conducteur.

Après seulement 17 mois, Ford pousse le lifting du Ford Ecosport, parce que - c'est clair - Dans le segment où se déplace le petit SUV de Cologne, l'arbre brûle. VUS compacts? Tout le monde veut avoir. Aucun segment de véhicule ne croît aussi rapidement que le segment des SUV compacts. Mais outre Opel Mokka, Nissan Juke, Renault Captur et d'autres concurrents du marché, l'EcoSport était à sa première apparition avant tout le modèle avec « le hayon peu pratique et la finition médiocre à l'intérieur ! » Ford a entendu les critiques des médias et les premiers commentaires des premiers clients et a répondu par un lifting.

Premier essai : Ford Ecosport « S » – année modèle 2016

Dans le communiqué, Ford parle d'un Ecosport entièrement revu. Selon la liste, le prix de départ est de 17.990 XNUMX € et la roue de secours n'est plus montée en série. Cela semble toujours être un prix très ambitieux. Mais si vous, en tant que client intéressé, cliquez sur le bouton «Site Web de Ford Ecosport», vous découvrez alors un prix de départ à partir de 14.990 XNUMX €.

Selon Ford, 50% de tous les clients ont adoré la roue de secours sur la porte arrière. Il donne au petit SUV un look tout-terrain masculin. Il faut clarifier un certain sérieux dans sa mission. Et au fait, il n'y avait pas d'autre place pour la roue de secours. Qui appartient au 50%, qui a plutôt trouvé la roue de secours ennuyeuse, sera content qu'elle soit partie maintenant. Les autres 50% doivent commander la roue de secours en option. Aussi une solution intelligente.

Un bon pneu est toujours un début!

Mais Ford a fait plus que simplement ajuster le look. Le châssis a été retravaillé, le stabilisateur avant est plus serré, le réglage des amortisseurs a été amélioré et la direction assistée a également été révisée. Le nouveau modèle haut de gamme « Ecosport S », que Ford a désormais placé au-dessus du Titanium, est particulièrement intéressant.

En plus des points visuels - l'Ecosport S est disponible dans une finition contrastée avec un toit noir, des roues noires de 17 pouces et des rétroviseurs noirs - c'est le choix des pneus qui en dit long sur les ambitions. Ford n'équipe l'Ecosport S en série que de pneus Goodyear EffincyGrip spéciaux. Et pour que le châssis, les pneus et le SUV compact s'assemblent correctement, même le réglage ESP du petit SUV de Cologne a été ajusté.

EcoSport S - S comme c'est amusant

Il y a un nouveau diesel de 95 ch dans l'Ecosport, mais malheureusement pas lors du premier test. J'ai pu conduire la Cologne « fraîchement fabriquée » avec le moteur turbo EcoBoost de 125 ch. Le moteur trois cylindres turbo n’est plus à mentionner. des dizaines de fois Moteur de l'année, ce 1.0 litre turbo allie les vertus « d'économie et de plaisir » dans un moteur de 125 ch. Dans l'équipement EcoSport S et Titanium, il existe également la variante 140 ch du trois cylindres. Cependant, seul le moteur de 125 ch était disponible pour le premier essai.

Pour adultes

Un bon pneu fait tout simplement une grande différence. L'EcoSport S gagne beaucoup de souveraineté grâce aux pneus haut de gamme et aux réglages améliorés. Bien sûr, vous êtes toujours assis trop haut sur des sièges étroits, mais il s'agit d'un « SUV compact » et non d'un véhicule tout-terrain pleine grandeur. De toute façon, vous ne devriez pas vous aventurer hors route avec l'EcoSport. Bien qu'il ait l'air - surtout avec la roue de secours sur le hayon - comme s'il s'agissait d'un très "plus difficile» . Mais tout EcoSport a une traction avant, Restons sur l'autoroute.

Ici, l'EcoSport a parfaitement gagné. Le réglage de la suspension peut convaincre, le bruit de conduite est tolérable à bon. Seule l'isolation du trois cylindres est toujours inférieure à la moyenne. Et donc le son agressivement provocant de l'EcoBoost reste toujours au premier plan. Cependant, l'amortissement et le bruit de roulement de l'Ecosport ont considérablement augmenté grâce aux mesures restantes.

Le 1.0 EcoBoost propulse l'EcoSport de 1.337 12.7 kg à 100 km/h en 180 secondes et s'arrête à 125 km/h. En moyenne, l'EcoSport devrait se contenter du moteur de 5.4 ch avec 100 litres d'essence aux 6.2 kilomètres combinés. Lors du premier voyage dans le « Bergisches Land », la consommation minimale au compteur était de XNUMX litres.

L'intérieur reste cependant sombre!

Quiconque avait espéré que l'EcoSport, fabriqué en Inde, connaîtrait également un changement à l'intérieur après le « lifting rapide » sera déçu. Beaucoup de gris. Beaucoup de noir. Et uniquement du plastique dur avec la sensation tactile d'une boîte à outils. De plus, il existe des dimensions d'espace qui suggèrent une configuration incorrecte des machines de moulage par injection plastique et de nombreux endroits où un manque de soin peut être constaté dans le traitement des pièces en plastique. Tous les autres modèles Ford montrent que Ford peut faire mieux. Il est urgent d’améliorer cette situation. Encore une fois!

Conclusion

L'Ecosport pourra être commandé en version « S » à partir de la fin de l'année et, en plus des motorisations actuelles, il y aura également une version de 140 ch. Cependant, ceux-ci uniquement dans le « S » et dans le Titanium. Le prix de base actuel de 14.990 1,5 € s'applique à l'Ecosport dans l'équipement Trend et au moteur atmosphérique de 112 litre développant XNUMX ch. C'est bon marché, oui - mais la meilleure offre sera le « S » avec le trois cylindres EcoBoost.

Malheureusement, ce « modèle spécial S » ne peut démontrer aucune nouvelle valeur à l'intérieur, mais les détails restants – y compris les pneus haut de gamme et la configuration réussie du châssis ainsi que l'équipement standard plus convaincant – correspondent tout simplement mieux à l'idée. du « SUV lifestyle ». Si déjà EcoSport? Alors bon! 

Le document d'immatriculation du véhicule pour le Ford EcoSport