C'est absurde. Tout simplement absurde. Autoroute A9, juste avant Ingolstadt.Trois voies, l'indicateur de vitesse numérique affiche trois chiffres. Le premier 3. C'est une journée de travail normale. Et la preuve, la déclaration selon laquelle vous ne pouvez plus conduire rapidement sur les autoroutes allemandes, est fausse. La bonne chose est: vous n'avez besoin que de suffisamment de puissance.
Dans le cas des nouvelles McLaren 650, il s'agit de 650 ch. Et cela suffit pour un scénario absurde. 200-300 km/h est la plage de vitesse dans laquelle on reste dans la voiture de sport anglaise. Et la McLaren s'en fiche. Il fait simplement sortir ces valeurs de performance du fond de son esprit. Diva même comportement ? Pas chez les Britanniques. Jamais une super voiture de sport n’a été aussi « terre-à-terre ».
McLaren 650s dans le rapport de conduite
Le bonheur n'est pas mesurable.
Les gens aiment dire que vous ne pouvez pas mesurer le bonheur. Il n'y aurait pas d'unité de mesure pour cela. Une unité me vient à l'esprit 150 km après le départ de Munich: MCL. Cela pourrait représenter un plaisir mesurable par kilomètre.
Avec un prix de départ d'un peu plus de 250.000 911 €, la McLaren se situe bien au-dessus de la moyenne des Porsche. Le portefeuille est tout simplement sain dans ces régions. Il doit s’agir d’une XNUMX Turbo S avec « tout » et une augmentation des performances d’usine. Mais il n’a aucune chance non plus en piste. Car ce n’est pas pour rien que le Britannique est au-dessus du Stuttgarter dans l’ordre naturel de manger et d’être mangé.
Plus rapide qu'un 650s? L'air se resserre. Un P1, également de McLaren, ou un LaFerrari ou un 918 éventuellement. Mais ce sont des super athlètes qui finissent généralement comme des capteurs de poussière dans les garages souterrains climatisés. Le modèle sportif de la manufacture Woking est différent.
Il rayonne les cellules du cerveau à travers le continuum espace-temps qui brûle les ellipses. Ou il vous transporte, confortablement, le régulateur de vitesse 130, à travers le monde. L'équilibre des 650 dans le monde réel est trop grand pour le cerveau autotesteur constitué simplement.
boîte à photos
Peu de temps après Nuremberg, le trafic stop & go s'occupe de l'excursion détendue. Freinage brutal de 260 km / h à la fin d'un embouteillage. Dans le rétroviseur, le becquet arrière agit comme un aérofrein. Lâcher les freins est la deuxième impulsion. Le trafic suivant devrait avoir la possibilité de freiner à temps. Et ne repassez pas le coin orange.
La chaleur est transportée par vagues chatoyantes de l'arrière. A peine 3.8 litres soufflés avec force par deux chargeuses, le Britannique doit maintenant se demander, que faire du 678 Nm dans un embouteillage? Les téléphones portables sont retirés. Dans le rétroviseur, vous pouvez voir les manœuvres sauvages d'autres personnes souffrant d'embouteillages. Une fois passé devant l'homme. Cette orange - oui, quoi? Vous pouvez le voir dans les yeux des paparazzi numériques. Une Ferrari? Il semble trop factuel dans la conception. Une Lamborghini? Non, la reine du drame est complètement absente des Britanniques. Mais ce n'est certainement pas une Porsche - beaucoup trop rarement vue. Vous pouvez voir comment ils traversent les profondeurs de leurs quatuors automobiles dans le cerveau. Une McLaren. Donc!
Le 650s attire l'attention. Dans les embouteillages, il y a probablement des mises à jour photo de la McLaren chaque seconde vers Facebook.
Après moins de 200 kilomètres, le Britannique veut se rendre pour la première fois à l'auge de la base de fans de 100 octane. Descendez à la station-service. Un spectacle que vous offrez gratuitement à vos semblables. Juste rouler jusqu'à une pompe à essence? Impossible. Le bruit du moteur fait remonter les vitres d'une école d'en face. Le peeling est accompagné de Pennälern étonné. Pendant que vous laissez tomber votre pied gauche et soulevez le haut de votre corps à travers les ciseaux créés par la porte qui a été ouverte vers l'avant, les téléphones avec appareil photo sont à nouveau retirés. Ne vous rendez pas complètement à l'ayrie maintenant. Transférer d'une manière ou d'une autre la fraîcheur des Britanniques à leur propre langage corporel. Pas si simple du tout.
Super plus suffit. Il n'est pas nécessaire que ce soit 100 octanes. Et - la McLaren n'a pas soif - si vous vous en tenez à cette seule règle de base: ne défiez toujours que quelques-uns des 650 chevaux. Régulateur de vitesse 130? Moins de neuf litres sont réalisables. Montrer au conducteur de la Porsche Turbo S entre Munich et Ingolstadt à quelle vitesse l'espace et le temps peuvent-ils être comblés? 45 litres. 200 à 300 km / h est la partie qui fait vraiment mal à Stuttgart. Pendant ce temps, le Brit clique avec une précision mécanique grâce à sa transmission à double embrayage à 7 vitesses.
C'est ce spectacle. Cette perfection indolore. Comment une voiture peut-elle franchir les 329 km / h sans résistance sans être gênante dans la zone des 30 km / h?
Le détour par voie terrestre est pris pour le reste du voyage de retour. éviter la congestion. Plus de désir.
Ne perdez jamais la crainte
Alors que sur les six voies de l'A9 c'est avant tout le démon des performances du V3.8 turbo de 8 litres qui vous séduit, ici, dans les rues étroites de Franconie, la netteté, la clarté, cette perfection du châssis jouent un rôle une farce dans tous les efforts pour respecter les limites de vitesse.
Il est impossible de décrire la sérénité avec laquelle l'instruction de compléter le dynamisme se ressent derrière le volant. Lorsque la pluie s'installe, le cervelet, soucieux de sécurité, rappelle la conception à mi-moteur de la 650S. Beaucoup de poids derrière la tête des occupants. Un essieu moteur à l'arrière. Pneus plus en largeur voluptueuse.
D'autres sont sournois. 650 ch peuvent être conduits en « mode neige » même en cas d'averse dans l'arrière-pays franconien. Les pas de côté sont prévisibles lorsque le mode piste est activé. Sans approche ou avec annonce, c'est la responsabilité du conducteur. L'intelligence de Woking pressée dans un tube de carbone, la précision du facteur de puissance dans les moindres détails, il vous offre la meilleure interface entre l'homme et la machine motrice.
Écoute!
Afin de transformer le V8 du MP4 / 12C en 650 S, les athlètes anglais ont été peaufinés. 25 CV de plus? D'autres utilisent l'unité de commande du moteur. À Woking, cependant, le travail n'est pas si banal. Nouveaux pistons. Culasses changées. Nouveau calage pour les arbres à cames et un système d'échappement avec plus de débit. Ce que vous faites à Woking, vous le faites correctement. La différence visuelle avec le MP4-12 peut être si gérable. Et même si les raideurs des ressorts étaient augmentées, les amortisseurs adaptatifs ont également été révisés. L'écart entre les trois modes de conduite a été ajusté - l'équilibre entre la vie quotidienne et le circuit a été à nouveau optimisé. Le sat nav est de la merde? Droite. Mais sérieusement. Quel rôle joue le système de navigation? Partout où ce 650S va, vous n'avez pas besoin d'un GPS. Vous devez connaître l'itinéraire, les virages aveugles, les sommets et les endroits habituels où la foudre a lieu. Aucun système de navigation par satellite ne peut aider à cette planification.
Vous pouvez mesurer le bonheur. Il y a 650 kilomètres dans le 650S.
Celui qui prétend que vous ne pouvez pas mesurer le bonheur n'a jamais regardé une McLaren 650s. La boîte photo la plus rapide de ce côté du canal. L'instrument le plus pointu pour disséquer les routes de campagne en dehors des réglementations FIA GT3. Et l'écrasante notion de domination. Oui - c'est ainsi que vous pouvez décrire le bonheur mobile.