Les astuces NEDC des constructeurs automobiles

Le Scandale des gaz d'échappement autour des moteurs diesel de Volkswagen est actuellement le sujet phare de l'industrie automobile et des conducteurs. Malheureusement, de nombreux articles sur la manipulation des valeurs d'émission sont très indifférenciés lorsqu'ils abordent l'ensemble du sujet des « valeurs de consommation ». La « tricherie » sur les valeurs d’émissions aux USA n’a rien à voir avec les écarts entre « consommation réelle » et « consommation au banc d’essai selon la norme NEDC ». Malheureusement, trop d’auteurs d’« articles à scandale sur l’industrie automobile » ne comprennent pas grand-chose, voire rien du tout, au sujet de la norme NEDC.

La fraude Volkswagen

Ce que Volkswagen a fait aux États-Unis n’est qu’une fraude. Utiliser un logiciel qui détecte les fonctionnements du banc d'essai et met ensuite le moteur en mode économique est une triche. Et comme il n’y a pas deux avis à ce sujet, les responsables l’ont reconnu assez tôt. Volkswagen doit désormais en assumer les conséquences. Mais c’est aussi toute une industrie automobile qui est généralement soupçonnée et le faux argument arrive trop vite : «Bien sûr - c'est ce que font tous les constructeurs, car aucune voiture n'y arrive au quotidien valeur NEDC normalisée" .

NEDC – la norme et la « fraude » autorisée

Même si les appels à une mesure « réaliste » de la consommation ne sont pas sans fondement. Les astuces utilisées par les constructeurs automobiles pour réduire la consommation standard lors des mesures selon le NEDC sont légales. Jusqu’à présent, les soupçons selon lesquels d’autres fabricants manipuleraient délibérément les valeurs mesurées à l’aide d’un « dispositif logiciel de destruction » n’ont pas été confirmés. Mais pourquoi les chiffres de consommation de carburant présentés dans la brochure diffèrent-ils autant de la vie quotidienne de nombreux automobilistes ?

Cycle NEDC et vie quotidienne

Afin de créer une comparabilité entre les voitures, une « norme » a dû être convenue. Le "Nouveau cycle de conduite européen" a décrit comment les voitures sont mesurées pour "l'efficacité" depuis 1997. Cependant, l'itinéraire emprunté dans le NEDC est rarement l'itinéraire que vous parcourez réellement vous-même (Lire le cycle NEDC). Mais ce n'est qu'une raison, l'autre raison est la supercherie tout à fait légale qui a été autorisée pour fixer le NEDC aux constructeurs automobiles.

mein-auto-blog explique 5 astuces NEDC « légales »

1. Désactiver l'alternateur | Le test ne dure que 20 minutes et s’étend sur une distance de 11 kilomètres. Cet itinéraire peut être parcouru avec une simple charge de batterie ; aucun alternateur n’est utilisé pour produire de l’électricité. Le NEDC permet donc aux constructeurs de démonter l'alternateur. Moins de « charge » et de résistance sur le moteur augmentent l’efficacité. De plus, les batteries de voiture d'origine peuvent être remplacées par des batteries plus petites.
2. Aucun consommateur électrique | Fenêtres électriques, feux de croisement, systèmes radio et multimédia. Tout cela consomme de l'électricité. L'électricité, qui à son tour doit être générée par l'alternateur. Cependant, le constructeur peut entrer dans la normalisation NEDC sans feux de croisement, sans activer le système de climatisation ou autre consommation électrique. Cela augmente également l'efficacité.
3. huile moteur | Des huiles spéciales à faible viscosité sont autorisées pour le banc d'essai. Ces huiles moteur ne doivent pas nécessairement correspondre à l'état de production et peuvent ainsi augmenter à nouveau le rendement du moteur. Moins de résistance, atteinte plus rapide de la température optimale. Ce qui ne serait pas possible dans un véhicule de série peut être utilisé sur le banc d'essai.
4. train d'atterrissage | Une manipulation optimale n'est pas importante sur un dynamomètre à châssis fixe. Par conséquent, les réglages de la voie, du carrossage, de la répartition et de la chasse des essieux peuvent être optimisés afin qu'une résistance au roulement minimale soit atteinte. Dans la vie de tous les jours, ces paramètres peuvent être totalement infranchissables! De plus, la pression d'air des pneus peut être augmentée. Cela réduit également la résistance au roulement, mais pourrait être un problème de sécurité dans la vie quotidienne. Et tandis que les garnitures de frein sont toujours légères dans la voiture de production, la pression des garnitures sur les disques peut être minimisée pour le banc d'essai.
5. Corps | Pour déterminer la « résistance à la conduite », le véhicule est testé sur « route ». Les données déterminées sont utilisées pour l'exécution du banc d'essai. Le NEDC permet aux constructeurs de manipuler l’aérodynamique du véhicule pour déterminer la « résistance à la conduite ». Par exemple, les interstices dans la carrosserie sont comblés et les enjoliveurs spéciaux et les roues étroites sont également autorisés. Cela réduit la résistance de l'air et diminue la « résistance d'entraînement » pour l'exécution du banc d'essai.

Aucune chance pour Otto-Normalo?

Dans la vie de tous les jours, vous ne parcourrez pas un itinéraire standardisé de 11 km ni ne passerez 20 minutes sur la route. Vous serez toujours debout exactement 25 % du temps. Parce que ce sont les faits concernant le NEDC. Et en raison des possibles arrêts 1/4, les systèmes start-stop sont également devenus la norme ces dernières années. Si un quart du cycle est constitué d’« arrêt », alors le système start-stop automatique est pratiquement obligatoire. Mais vérifiez à quel point vous êtes « debout » sur votre itinéraire quotidien.

Vous pouvez utiliser des huiles spéciales à faible viscosité pour votre voiture au quotidien, il existe des recommandations de l'industrie pétrolière, mais vous devrez considérer d'autres limites pour l'entretien du véhicule, car cela est important pour la normalisation.

Vous ne devez pas non plus régler les réglages des essieux sur une résistance au roulement « minimale », mais plutôt sur une sécurité « maximale ». Et lorsqu'il s'agit de pression d'air des pneus, 0.2 bar est généralement acceptable - mais « l'optimisation » pour le NEDC est nettement plus élevée.

Tout cela explique pourquoi seuls quelques conducteurs atteignent réellement la valeur de la brochure au quotidien. Chez my-auto-blog, nous en conduisons également un avec nos véhicules d'essai "Voyage de consommation » et sont basés sur notre propre système.

Cependant, un nouveau « cycle » s’annonce pour l’avenir. Le WLTP doit remplacer le NEDC, l'objectif est clair: Plus de réalisme. 

Avec la WLTP et une vérification autorisée des valeurs sur route avec des véhicules de série, il faudrait mettre un terme à la « supercherie » des constructeurs. Cependant, il ne faut pas oublier que jusqu'à présent, les astuces des fabricants sont tout à fait légales - la loi le permet.