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Las Vegas est gouverné par la chance pendant la nuit. Mais pendant la journée l'industrie automobile veut nous prouver avec une apparition impressionnante lors du CES qu'elle ne parie pas sur l'avenir C'est une question de chance. Car, qu'il s'agisse d'anciens géants ou de nouveaux acteurs, l'industrie du PS s'est préparée.
Réel ou illusion ? On ne sait jamais vraiment ça à Las Vegas. Et cela vaut non seulement pour les productions sur les scènes de spectacles, pour le clivage dans les casinos et les immeubles du Strip, mais cette fois plus que jamais aussi sur le CES. Parce qu'après que le plus grand salon de l'électronique au monde s'est enfui de la pandémie vers la réalité virtuelle l'année dernière, le patron du salon, Garry Shapiro, voulait en fait célébrer le retour après Corona cette année. Mais ensuite il lui est venu Omikron entre les deux, et malgré des protocoles d'hygiène stricts, quelques acteurs clés ont signé peu de temps avant la première et sont revenus au monde virtuel. Amazon, Google, Intel, General Motors et Mercedes n'ont donc effectué que des voyages d'affaires numériques.
Les grands montrent comment...
Mais que ce soit en personne ou uniquement en direct - l'industrie automobile a suivi l'agréable publicité du CES et a fait du salon de l'électronique son nouveau salon leader. Detroit est oublié, Los Angeles n'est plus intéressé et rétrospectivement l'IAA ressemble également à la deuxième division - même si le tout nouveau et immense Westhall en tant que nouveau palais PS de Shapiro était très léger cette année et on pouvait voir beaucoup de tapis nu.
Quiconque a des doutes sur le nouveau rôle de guide n'a qu'à regarder Mercedes et General Motors. Avec l'EQXX, certains n'ont pas montré la voiture électrique la plus efficace au monde lors du match à domicile en Allemagne, mais ont plutôt conservé la voiture électrique économique avec une autonomie de 1.000 2 kilomètres pour le centre du nouveau monde. Et les autres à seulement trois heures de vol de leur siège avec la Silverado électrique, la première d'une voiture qui devrait promouvoir durablement la révolution de la mobilité en Amérique. Après tout, le pick-up a été numéro XNUMX dans les statistiques américaines pendant des décennies et serait devenu une superstar au Salon de l'automobile de Detroit - si le salon existait encore sous son ancienne forme.
... mais certains n'apparaissent pas
Et ce n'est pas tout. Oui, le groupe VW ne s'est même pas enregistré sans référence à Corona, bien qu'aucun autre patron automobile ne parle de changement aussi fort et ne jure que par le logiciel que le PDG Herbert Diess. Et avec Toyota et Ford, deux autres géants brillent d'absence, qui représentent une grande partie de la production automobile mondiale. Mais tout d'abord, Stellantis avec l'Airflow comme première Chrysler électrique pour les masses ou Hyundai avec quelques concepts visionnaires pour la conduite automatisée dans la ville intelligente ou pour la vie complètement robotisée sont d'autant plus présents. Et deuxièmement, les lacunes sont comblées par de nombreux nouveaux arrivants.
D'une part, il y a le géant de l'électronique Sony, qui représente la tentative de prise de contrôle hostile et pourrait mettre sa première voiture sur la route avant Apple, Foxconn ou Xiaomi - ce n'est pas sans raison que les Japonais ont le S-02 en le style du modèle Tesla Y a déjà dévoilé sa deuxième étude et a déjà fondé une filiale de l'entreprise correspondante.
Des voitures turques ?
En revanche, il y a quelques nouveaux pays qui veulent conquérir le monde avec leurs voitures électriques dans le sillage des chinois. De l'est, c'est principalement Vinfast, où il y a maintenant cinq voitures électriques sur le stand, dont quatre seront également vendues en Europe cette année et, à partir d'environ 2025, seront même construites en Allemagne de tous les lieux. Et du sud se trouve le Togg, une joint-venture de grandes entreprises turques qui veulent dynamiser le marché intérieur de la nouvelle année avec un SUV électrique au cœur d'un écosystème mobile et conquérir le reste du monde via l'Europe à partir de 2024.
Et pour qu'on ne leur refuse pas le sérieux nécessaire, ils ont non seulement déjà développé trois modèles de série, mais ont également apporté une étude visionnaire avec eux à Las Vegas dans laquelle leurs rêves numériques se réalisent sur de grands écrans, dans des puces puissantes et des lignes de données rapides. .
Alors que la propulsion électrique fait partie du quotidien des exposants du Westhall, le pilote automatique innove aussi petit à petit : des fournisseurs comme ZF ou Bosch présentent et vendent de plus en plus de systèmes qui permettent aux conducteurs de prendre des pauses de plus en plus longues, et les études sans volant deviennent des robots axes et des nacelles de transport de plus en plus réalistes. Seuls les drones habités semblent encore loin de la réalité et prêts pour Hollywood.
La voiture comme espace de vie
Mais même avec cela, ils s'intègrent bien au CES - après tout, le divertissement est également un sujet important ici. Et pas seulement dans les couloirs avec des téléviseurs aussi grands que les murs de la maison, mais aussi ici dans le Westhall. Car lorsque la voiture devient le « troisième espace », le troisième espace de vie après l'appartement et le bureau, les occupants ne devraient plus se passer de rien. C'est pourquoi les écrans comme ceux de l'EQXX, du Togg ou du Sony sont de plus en plus grands et la mise en réseau avec les chaînes numériques progresse. Amazon, Youtube et tous les autres services en ligne sont donc de mieux en mieux intégrés dans de plus en plus de véhicules. Ainsi, chaque fan de voiture pourra bientôt suivre le CES virtuel au volant et sauver le voyage à Las Vegas.
BMW présente le nouveau M. électrique.
Qu'elle soit virtuelle ou sur site : quiconque éteint l'écran ou sort des couloirs quitte le CES avec la certitude que la voiture a un avenir malgré tous les changements, et avec la Vision EQXX d'une part et la Chevrolet Silverado électrique D'un autre côté, malgré tous les nouveaux venus, Mercedes et General Motors indiquent clairement que cet avenir sera au moins dans une large mesure également déterminé par les anciens constructeurs - même si les deux voitures peut-être les plus importantes du salon n'étaient que numériquement des acteurs présents et importants comme le groupe VW, Toyota ou Ford ne s'étaient même pas inscrits au salon.
Mais au moins les pétroliers sont confrontés à des moments difficiles - que leurs veines fonctionnent toujours à l'essence ou à l'électricité. Oui, BMW présente également la nouvelle iX M60 au CES en tant que première voiture électrique de M GmbH et premier modèle de série avec plus de 1.000 700 Nm de couple. Et le Silverado électrique, avec ses près de 140 chevaux, sprinte comme une voiture de sport. Mais une Flèche d'Argent qui, comme l'EQXX, ne roule qu'à XNUMX km/h, une Bugatti Chiron qui devient un accessoire de décoration pour quelques kickscooters et, comme première innovation du nouveau Seven, un écran de plafond à l'échelle du cinéma pour les députés d'arrière-ban. - pour assurer le plaisir de conduire il faut s'en inquiéter quelques-uns.
