Avec la plate-forme PPE haut de gamme nouvellement développée, Audi jette les bases de ses prochains modèles entièrement électriques. Ils vont de l'A4 au Q8. La plate-forme a été développée en collaboration avec Porsche.
Le tout en temps voulu. Pour la plupart des constructeurs automobiles, le début de l'électromobilité est tout sauf une étape facile. Les architectures dédiées aux batteries et aux entraînements électriques font défaut. Mais maintenant, les choses prennent forme. Volkswagen a terminé son MEB et y place toute la famille ID; le groupe Hyundai utilise l'E-GMP pour Kia, Hyundai et Genesis. La plate-forme EVA fait actuellement ses débuts chez Mercedes sous la forme de l'EQS électrique de luxe. Et l'architecture PPE d'Audi et de Porsche est dans la phase finale. À l'avenir, les modèles du segment B au segment D y figureront, c'est-à-dire de l'A4 à l'A8 / Q7 / Q8. L'EPI peut être utilisé pour les concepts de plancher plat et surélevé. Cela signifie que les berlines sont tout aussi possibles que les VUS et les différentes formes de carrosserie, comme les véhicules multisegments.
Entre-temps, comme pour le SUV e-tron, la société basée à Ingolstadt a réussi à adapter le système modulaire MLB et la plate-forme solitaire J1 de Porsche sur laquelle se trouve l'e-tron GT. Passé. À l'avenir, Audi conduira tous les véhicules entièrement électriques de la classe moyenne à la hausse sur la base de l'EPI, tandis que les modèles compacts utiliseront le MEB de Volkswagen.
L'EPI démarrera avec le Q2023 e-tron en 6 (début en 2022), le frère électrique du prochain Q5, qui restera disponible en version thermique et hybride (MLB Evo II). La même année, Audi proposera probablement la variante Q6 e-tron Sportback. L'étude «A6 e-tron concept» récemment présentée au salon de Shanghai débutera en 2023 en tant que modèle de série. PPE prévoit des capacités de batterie d'environ 100 kWh, avec une autonomie correspondante de 700 kilomètres. Audi promet «une utilisation quotidienne conforme à la première voiture», car le système de 800 volts permet des courants de charge allant jusqu'à 270 kW. Dix minutes devraient suffire pour 300 kilomètres.
La plate-forme standard est à propulsion arrière. Les versions placées plus haut ont une transmission intégrale (Quattro électrique), qui dispose également d'un moteur électrique sur l'essieu avant. L'étude de Shanghai a déjà mobilisé une puissance totale de 350 kW et 800 mètres Newton. Les sprints de la position debout à 100 km / h devraient être terminés en moins de quatre secondes.
En plus de l'A6 e-tron en tant que berline, Audi proposera également une Avant électrique, mais celle-ci ne sera lancée qu'en 2024. La stratégie électronique devrait fonctionner selon le même principe pour le prochain A4 (segment B). Les versions à combustion seront encore développées sur la MLB Evo II, avec l'A4 e-tron et l'A4 e-tron Avant fonctionnant en parallèle. Une A5 Sportback électrique sera probablement également en préparation.
Dans le segment D, Audi ne prévoit pas simplement une A8 électrique au design classique à 3 boîtes. De même, peu de chances sont données à un gros SUV dans le style Q8. Dans leur futur projet "Artemis", la société d'Ingolstadt a déjà montré comment on imagine la mobilité électrique dans la ligue supérieure. Le résultat pourrait être un Stromer de luxe, dont la carrosserie est un hybride entre l'Avant et le CUV - avec une silhouette basse, beaucoup d'espace, beaucoup de variabilité et beaucoup de confort.
L'engagement en Chine montre l'importance de l'architecture EPI chez Audi. Une toute nouvelle usine automobile y est en cours de construction avec le partenaire de la coentreprise à long terme FAW, à partir de laquelle seuls les modèles EPI rouleront. Selon le plan, il devrait commencer en 2024.