Avec la nouvelle, BMW passe de la roue arrière à la traction avant et fait ses adieux à la série à six cylindres. Cela peut mettre certains traditionalistes sur la paume, mais le modèle compact est meilleur que jamais.
Il fallait s'attendre à ce que les critiques lèvent de nouveau le doigt et accusent BMW d'abandonner ses valeurs traditionnelles. C'était déjà le cas pour le trio. Ici, cela a été dit sur certains modèles: dites adieu au moteur six cylindres en ligne. Avec le nouveau, F 40 a appelé en interne, disent encore jamais le constructeur automobile de Munich au six cylindres et à la transmission standard (moteur longitudinalement, moteur arrière), jusqu'à présent une caractéristique unique absolue dans la classe compacte. Le F40 passe à la plateforme UKL2, ce qui signifie: moteur transversalement, quatre cylindres maximum et traction avant. "Pour le client, ce n'est pas un critère d'achat critique, où la propulsion repose sur un véhicule", indique le service marketing de BMW.
Cependant, la disposition de la plate-forme UKL2 n'offre aucun avantage sous-estimé dans le package: avec la même taille de véhicule, il y a plus de place pour les occupants et les bagages. Juste ici, celui contre la compétition avait l'inconvénient. Et au sujet de la dynamique de conduite, les ingénieurs semblent avoir tiré tous les arrêts de leurs compétences, promettant même une meilleure agilité que son prédécesseur F 20.
Lors du lancement sur le marché fin septembre, le nouveau démarrera avec cinq moteurs. Tous ont été repensés, font plus et utilisent moins. Le 116d diesel d'entrée de gamme (85 kW / 116 PS) avec son trois cylindres 1,5 litre est le seul de la gamme à répondre à la norme antipollution Euro 6d. En haut se trouvent le 118d (110 kW / 150 PS) et le 120d xDrive (140 kW / 190 PS). Un peu plus tard, BMW complète la gamme diesel avec le 125d avec 170 kW / 231 PS.
Combien le lieu de vente sur le diesel, montre le côté essence. Au départ, seul le 118i avec son 103 kW / 140 PS est disponible, à l'exception du 306 PS M135i xDrive. Sous son capot se trouve un nouveau quatre cylindres, qui remplace l'ancien six cylindres du M140i (250 kW / 340 PS). Là encore, on promet aux traditionalistes des valeurs de conduite au moins identiques. Entre les deux BMW fixe toujours le 120i avec 140 kW / 190 PS et le 128i. Il aimerait que le 125d ait également 170 kW / 231 PS. Comme le plus petit moteur à essence annoncé pour l'année prochaine, ni le 116i avec environ 85 kW / 116 PS.
Le sujet de l'électrification doit attendre le nouveau. Pour des raisons d'efficacité, le système hybride doux 48 Volt n'introduira BMW que dans les classes supérieures. Un plug-in hybride comme 125xe avec moteur électrique sur l'essieu arrière, mais il devrait y avoir 2020.
La production du F 20 a lieu à Leipzig, en novembre également à Ratisbonne. Le hayon à cinq portes n'est pas le premier basé sur UKL2. En Chine est déjà en cours d'exécution d'un salon à partir de la bande. Exporter en Allemagne? Sont exclus. Tout comme le X1 chinois avec un empattement plus long. Il serait idéal pour un hybride rechargeable en raison de la plus grande capacité de la batterie, mais cela n'exclut pas fondamentalement un X1 25xe. Officiellement, BMW n'a rien annoncé, mais le prochain lifting (LCI) du X1 comprend également ce type d'électrification pour le 2020. De plus, la dernière génération de cellules de batterie promet des gammes électriques de plus de 50 kilomètres. Le lifting du X1 est extrêmement visuel dans une nouvelle façade, de nouveaux feux arrière et dans le cockpit par un écran plus grand. Pour 2023, la prochaine génération du X1 est à l'ordre du jour. Il sera également disponible en variante électrique iX1.
Déjà pour le printemps 2020, BMW a annoncé le Grand Coupé quatre portes à deux portes. Il est basé, contrairement au coupé, non pas sur une architecture tripartite raccourcie, mais aussi sur UKL2. Les cibles devraient être le Coupé Coupé (première en novembre à Los Angeles) principalement sur le coupé Mercedes CLA.
Reste toujours l'homologue bavarois de la classe B. BMW tient malgré la baisse de la demande pour le van. L'Active Tourer est susceptible d'être renouvelé 2021, mais ensuite en une seule version. Le Gran Tourer ne reçoit aucun successeur.