Mazda fait beaucoup de choses différemment des autres constructeurs automobiles et connaît également un grand succès. Avant de suivre la tendance actuelle en 2019 avec les modèles électriques et les hybrides rechargeables, un tout nouveau système Skyactiv, le Skyactiv-X, posera un autre point d'exclamation dans le développement des moteurs à combustion. Non, l'essence et le diesel sont loin d'être «finis». Pas chez Mazda. Le fait que les ajustements constants et la «puissance intellectuelle» utilisés conduisent à des résultats passionnants peut être vu dans le nouveau Mazda CX-5 SKYACTIV-G 194 expérimenté.

Test du Mazda CX-5 avec désactivation du cylindre

Le moteur à essence le plus puissant du CX-5 a le 194 PS et est un quatre cylindres à temps partiel

La solution de Mazda avec un moteur à essence de grande capacité sans suralimentation est en soi un moteur étrange. Croit mais tout à fait SUV Allemagne, une telle voiture a besoin d'un moteur diesel ou au moins d'un petit moteur à essence avec turbocompresseur. Réduction des effectifs et autres. Mais - Mazda a opté pour un autre itinéraire. S'ils ont raison? Le résultat le clarifiera.

2.5 litres - sans charge

Le moteur à essence Skyactiv-G du CX-5 est livré avec une cylindrée de 2,488 litres (2.5) et a - pour un moteur à essence - une compression élevée de 13: 1. En plus des étapes de développement classiques dans le développement du moteur telles que l'optimisation des conduits d'admission, la friction interne du moteur a également été minimisée dans le nouveau moteur à essence du modèle haut de gamme CX-5. De nouveaux segments de piston, un nouveau circuit de refroidissement et une pression d'injection accrue de l'injection d'essence sont d'autres optimisations. La nouveauté la plus importante est la désactivation des cylindres du nouveau moteur haut de gamme.

Les soupapes des cylindres 1 et 4 peuvent être fermées en quelques millisecondes à l'aide d'un système hydraulique variable, qui n'était auparavant responsable que de la compensation du jeu des soupapes. Si au lieu de quatre cylindres ne font que deux travaux, leur rendement augmente - dans le domaine des exigences de faible charge, par exemple lorsque vous nagez librement dans la circulation urbaine - l'effet de la désactivation des cylindres entre particulièrement en jeu. Le quatre cylindres, maintenant muté en deux cylindres, fonctionne avec des pertes de gaz plus faibles. Le papillon des gaz conçu pour la puissance maximale d'un quatre cylindres s'ouvre davantage, le moteur respire plus librement. C'est précisément cet effet qui réduit les pertes de puissance et augmente l'efficacité dans cette zone de fonctionnement. Mazda parle d'économies allant jusqu'à 20%.

Le moteur de la ville

L'esprit d'ingénierie des Japonais peut porter ses fruits, en particulier pour les conducteurs peu fréquents, c'est-à-dire les personnes qui ne sont pas principalement sur la route avec le SUV sur de longs trajets avec des exigences de charge élevées. Entre 20 et 100 km / h, les effets du «downsizing dynamique» entrent en jeu. Lors du lancement actuel sur le marché (depuis septembre 2017), le nouveau moteur haut de gamme ne sera proposé qu'avec la transmission automatique à 6 rapports. Et ville et automatique, qui vont parfaitement ensemble.

Flatteur en mouvement

Lors d'un premier tour d'essai à travers l'Oberbergisches Land, le Top CX-5 se montre sous son côté particulièrement «flatteur». L'automatique a reçu un pendule centrifuge supplémentaire pour compenser les vibrations éventuelles. Et le «réglage» du moteur à essence, ainsi que ses bonnes manières auparavant, assurent une conduite très confortable. Qu'il soit actuellement en fonctionnement à deux cylindres ou qu'il travaille à quatre pattes, cela reste complètement caché au conducteur. L'état de fonctionnement du Skyactiv-G 194 ne peut pas être reconnu en termes de confort sonore ou de vibrations possibles.

Le moteur de 194 ch met 258 Nm sur le vilebrequin - et non - ce n'est certainement pas la meilleure dynamique parmi les SUV. Et même si le nouveau moteur n'est actuellement disponible qu'avec la gamme d'équipement la plus élevée «Sports-Line» et la transmission intégrale, il s'agit plus d'un planeur convaincant et d'un confort plus flatteur qu'un athlète. De plus, il y a aussi une impression de qualité à l'intérieur du CX-5. En ce qui concerne l'équipement Sports-Line, il n'y a guère d'autres souhaits non satisfaits - seule la question sur les sièges en cuir peut être posée, puis répondue en blanc ou en noir.

Épargne-t-il maintenant ou non?

Nous n'avons pas atteint la consommation standard de 7.1 litres ce jour-là, mais un peu moins de 8 litres aux 100 est plus qu'un succès pour un SUV de cette taille. Mazda démontre que le moteur à combustion est loin d'être mort avec un travail de développement minutieux et constant. Un rapport de conduite détaillé pour Mazda CX-5 est également disponible ici.