Mazda a souvent fait les choses différemment de ses concurrents. Le MX-5 Roadster en est un brillant exemple. Avec les nouveaux modèles Mazda CX-60 et l'année prochaine CX-80, les Japonais intensifient désormais leur chemin. Et ne craignez pas l'opulence ou le tout nouveau développement des moteurs à combustion.
Mazda Depuis plusieurs années, elle poursuit la stratégie de montée en gamme de ses produits par le design, l'équipement et la qualité intérieure, et définit ainsi une certaine prétention premium, notamment par rapport aux concurrents japonais. Même avec le modèle le plus cher, le SUV CX-5, mais la barre des 40.000 60 euros n'a été dépassée que de peu et uniquement dans la version supérieure. Avec le CX-80 disponible à partir de juin et le grand modèle frère CX-XNUMX annoncé pour l'année prochaine, Mazda élargit désormais sa gamme de modèles vers le haut en termes de prix et de dimensions. Les deux reposent sur une nouvelle plate-forme développée pour la propulsion arrière.
De nouveaux chiffres sont atteints
Cette année, le CX-60 ne sera initialement proposé qu'en version hybride rechargeable. La combinaison d'une unité essence de 2,5 litres (141 kW/192 ch) et d'un moteur électrique (100 kW/136 ch) délivre 241 kW/327 ch et délivre jusqu'à 500 newton mètres de couple aux deux essieux moteurs. Des chiffres record pour une Mazda de série. Cela vaut également pour les prix : ils commencent à 47.390 52.890 euros pour la variante Prime-Line et se terminent à 7.180 5.980 euros pour le modèle spécial Takumi. Il faut en déduire la prime à l'innovation, qui s'élève à un peu moins de 17.8 60 euros pour le modèle de base et 140 XNUMX euros pour les autres versions. Avec sa batterie de XNUMX kWh, le plug-in peut parcourir jusqu'à XNUMX kilomètres purement électriquement et atteint une vitesse de pointe allant jusqu'à XNUMX km/h en mode E.
Mazda livrera ensuite un moteur essence en 2024, ce six cylindres en ligne sera lui aussi entièrement redéveloppé 
Un autre moteur suivra dans l'année à venir : le nouveau diesel de 3,3 litres à six cylindres produira probablement environ 300 ch.
Un autre moteur suivra dans l'année à venir : le nouveau diesel de 3,3 litres à six cylindres produira probablement environ 300 ch et aura encore plus de couple que le plug-in. Mazda livrera ensuite un moteur essence en 2024, ce six cylindres en ligne sera lui aussi entièrement redéveloppé. Il peut être surprenant que Mazda propose encore de tout nouveaux moteurs à combustion à ce stade, en particulier des moteurs à six cylindres, mais la société pense qu'il y aura un marché pour ce type de groupe motopropulseur dans les années à venir.
Les deux moteurs à combustion seront équipés d'un système hybride doux de 48 volts économe en carburant. Une nouvelle transmission automatique à huit rapports développée en interne par Mazda et un système de traction intégrale avec embrayage multidisque sont également utilisés dans les trois variantes d'entraînement. Le fabricant n'a pas encore fourni d'informations sur la consommation. Le programme de conduite standard Mi-Drive propose cinq modes de conduite - normal, sport, tout-terrain, remorquage et EV (plug-in uniquement).
Beaucoup reste le même
Avec une longueur de près de 4,75 mètres et une largeur de 1,90 mètre, le CX-60 innove en termes de dimensions et surpasse le CX-5 de respectivement 17 et 5 centimètres. Le CX-2023 annoncé pour 80 sera probablement plus long d'environ 15 centimètres et offrira ainsi de la place pour une troisième rangée de sièges. La technologie, les entraînements et l'équipement sont identiques à ceux du petit modèle frère. Le volume du coffre du CX-60 est de 570 litres et peut être étendu jusqu'à 1.726 XNUMX litres avec les sièges arrière rabattus et le véhicule chargé sur le toit. L'habitacle offre un bon espace tant à l'avant que sur la banquette trois places à l'arrière.
Lors de la conception de l'intérieur, Mazda mise sur le haut de gamme ; il se caractérise par une large console centrale et une sélection rigoureuse des matériaux et de la fabrication, en particulier dans les lignes d'équipement supérieures. Le bois d'érable véritable, le cuir nappa, les accents chromés et les textiles tissés créent des ruptures délibérées et créent une référence à l'artisanat japonais. De l'extérieur, l'habitacle, qui est relativement éloigné vers l'arrière, et le long capot avant attirent le regard, ce qui donne au gros véhicule un aspect assez dynamique, du moins à l'avant.
confort haut de gamme ?
L'équipement standard comprend un affichage tête haute avec une grande zone d'information. Il existe également deux autres instruments principaux - un écran de 12 pouces devant le conducteur et un instrument central de 12,3 pouces au centre du cockpit.
Le pack Premium Comfort, qui comprend une particularité, est uniquement réservé aux deux lignes d'équipement les plus élevées, Homura et Takumi : le système dit de personnalisation du conducteur est destiné à permettre le réglage automatique de la meilleure position assise pour le conducteur. Pour ce faire, le conducteur doit entrer sa taille, le système prend cette information et l'utilise ainsi que le placement de ses yeux pour calculer le réglage idéal du siège, du volant et des rétroviseurs extérieurs. Il sera intéressant de voir avec quelle précision le système fonctionnera dans la pratique.
