Le MX-5 est la chérie de tout le monde: vous ne trouverez probablement pas de propriétaire, vous ne lirez pas un rapport de test qui dit des choses fondamentalement négatives sur le petit roadster. La Mazda récemment publiée applaudit que le biplace a maintenant fait la marque de production 1 millions. Après des années de construction 27, ce qui ne semble pas si bon au premier abord. Mais cela fait du MX-5 de loin le roadster le plus vendu au monde. Et il y a des raisons. Des raisons qui peuvent très bien être comprises après deux semaines de tests.
La quatrième génération des Japonais n'est sur le marché que depuis quelques mois. Et cela marque à la fois un nouveau départ et un retour au premier modèle présenté à 1989. Parce que le MX-5 actuel, avec un poids à vide, est aussi léger que l'ancêtre. Mais les Japonais étaient également cohérents: si le mobile amusant avait grandi de génération en génération, il est désormais plus court (environ 10 centimètres) et plus étroit. Avec quoi, malheureusement, il faut dire que pour certains fans c'est devenu un peu trop spack. Il ne faut pas nécessairement apporter le véhicule clairement au-dessus du mètre 1,80 et du poids total du kilo 80.
Car le MX-5 apporte le plaisir de conduire à un niveau encore plus élevé. Quiconque a déjà conduit une version de la première à la troisième génération pourrait maintenant dire: ce n'est pas possible. Nous disons: oui. Parce que le Luftikus n'est pas seulement aussi léger qu'à sa naissance, il est bien sûr beaucoup mieux motorisé qu'auparavant, où la puissance 115 devait être suffisante au début. Le moteur 2,0 litre produit aujourd'hui une puissance 160, est bien connecté au gaz et propage la bonne humeur avec son bourdonnement sonore. Avec un maximum de 200 Newton mètres, ce n'est pas un monstre de couple, mais doit plutôt être considéré comme un véritable plaisir de conduire dans les régions à vitesse élevée.
Les secondes 7,3 pour le sprint standard ou le sommet 214 km / h ne sont pas non plus des valeurs à couper le souffle pour une voiture de sport. Mais c'est le point culminant du MX-5. Avec le changement de vitesse à six rapports toujours court et net, la direction précise, la position assise basse et la suspension, qui est même dotée d'un confort résiduel, un grand plaisir est garanti. Vous priez presque pour la prochaine courbe. Soit dit en passant: il fonctionne même avec le plus petit moteur à essence 1,5 litre avec uniquement 131 PS, qui est également proposé. Mais si vous pouvez payer le supplément 1.500 Euro supplémentaire ajusté, vous devriez faire de même. Parce que surtout, le déplacement plus important fait finalement la différence.
Ainsi, même si l'espace est limité - le coffre a même été réduit de 20 litres - et le poids est le même, les Japonais innovent dans la conception. Jusqu'à présent, le MX-5 a été plutôt sympa et a jeté un pont sur l'histoire du roadster britannique des années 60 en termes d'optique. La quatrième génération a maintenant pris fin, les surfaces sont plus lisses, le japonais montre les coins et les bords et a l'air assez agressif des yeux de phares rétrécis dans la rue. En d'autres termes, il semble que les fans d'Alfa voudraient vraiment. Surtout si elle vient dans un rouge chic comme notre voiture d'essai.
Le MX-5 fait un peu en italien, mais est par ailleurs un produit typiquement japonais: grande qualité, bien pensé et pratique. Par conséquent, les éloges habituels sur le toit doivent également être définis à ce stade. On sait maintenant que le conducteur expérimenté ouvre le toit décapotable avec désinvolture et le jette en arrière, sans prendre de secondes 4. Ajoutez simplement 3 secondes pour fermer. Il n'y a pas de toit électrique. Mais le système déjà ingénieux a encore été amélioré pour la nouvelle génération. Il est plus léger et ne saute que de quelques centimètres lorsque vous relâchez le levier et le verrouillez. Ce qui signifie que le toit peut maintenant être fermé pratiquement sans aucun effort. Les dames sont heureuses.
Dans la MX-5, il est rentable d'ouvrir à nouveau le toit même pour quelques kilomètres - par exemple de la sortie d'autoroute à la maison. Parce que c'est si simple et rapide. Ce n'est possible qu'avec les Japonais. Faux: c’est également le cas des Italiens. Car avec la 124 Spider, Fiat a désormais mis sur le marché le même modèle que la MX-5, uniquement avec un moteur plus puissant. Original japonais avec un look Italo ou roadster italien produit au Japon? Les fans de Roadster doivent prendre cette décision eux-mêmes.
(Peter Eck / SP-X)