Quelle jolie boule de baiser il était, le premier Honda Civique. Plus petite qu'une VW Polo à l'époque, et avec seulement 40 kW / 54 ch, elle était assez faible, mais un coureur de jupons dès le départ, qui était disponible en 1974 pour 7.700 marks. Depuis 40 bonnes années, la Civic est considérée comme la Honda par excellence, et est de loin le modèle le plus vendu de la marque culte depuis des générations, du moins en Europe. Mais avec le dernier modèle, le numéro 9 de la chronique familiale, l'icône a eu des rayures, de sorte que même l'ingénieur en chef Mitsuru Kariya admet que «les goûts des clients ont changé entre-temps». Il fallait donc une toute nouvelle Civic.
La piste d'essai Honda sur le site de Swindon, à 90 minutes de route à l'ouest de Londres, est bien protégée. Le réalisateur Jason Smith stimule la nouvelle Civic, le petit moteur d'un litre pousse ses trois cylindres à la limite de la douleur. Ronronnement confortable du compartiment moteur, fort bourdonnement lorsque vous appuyez sur le bouton sport. Le premier voyage dans l'espoir peut être impressionnant. Le président européen de Honda, Katsushi Inoue, rejette les doutes sur la sportivité du mini moteur: "J'ai facilement atteint 210 km / h sur une autoroute allemande". Il s'attend à ce que le petit cœur turbo avec ses 95 kW / 129 ch soit commandé plus que la version plus puissante avec 1,5 litre et 134 kW / 182 ch.
Ce ne fut que peu de temps pour se connaître sur le siège passager, car après tout, la voiture à cinq portes n'aura sa grande apparition qu'au Mondial de l'Automobile de Paris dans deux semaines. Lors de la visite de la Civic, on remarque immédiatement que les concepteurs ont été autorisés à aller au maximum en matière de croissance. La longueur a augmenté de 13 centimètres à 4,50 mètres, faisant de la Civic presque une classe plus élevée qu'auparavant. La robe en étain a été entièrement repensée. La forme précédente avec la section avant tombant en ligne depuis le bord de la fenêtre sur le capot a été abandonnée. La nouvelle Civic a de nouveau une silhouette classique avec un angle clair entre la vitre et le département moteur.
"Le type d'OVNI du prédécesseur semble avoir survécu", explique l'ingénieur en chef Kariya, qui souligne néanmoins la sportivité de son protégé. "La Civic est optiquement plus basse sur la route, bien qu'elle ne soit que deux centimètres plus plate". Les deux puits d'air, qui dominent la proue et la poupe, devraient également faire preuve de dynamisme. Cependant, ils n'ont pas de fonction technique. En parlant de l'arrière: si la Civic maintenant remplacée avait relevé les feux arrière qui dépassaient du grand aileron arrière des deux côtés et que tout le monde n'a pas aimé, le nouveau venu était civilisé. Spoiler toujours, mais parfaitement adapté aux lignes. Sur les côtés, il est frappant de constater que les poignées de porte arrière sont de retour à leur place. N'est plus caché dans le montant du toit arrière, mais clairement visible.
La croissance donne aux occupants un nouveau sentiment civique, en particulier dans les sièges arrière. Plus de contact entre les genoux et le dossier des sièges avant, beaucoup d'air au-dessus des cheveux et moins de câlins lorsqu'un trio adulte prend place à l'arrière. La nouvelle taille profite également à l'espace de chargement, qui est remarquable avec 478 litres. Le tableau de bord a également été entièrement repensé. Compteur de vitesse numérique central en technologie LCD, un écran tactile au milieu pour la navigation et plus encore. Tout fait bonne impression, même si les matériaux sombres prédominent.
La chose la plus importante dans la nouvelle Civic est sous le drap. Une voiture compacte n'a jamais eu autant de systèmes d'assistance à bord en standard. Les Japonais appellent ce paquet «détection» et signifient les nombreux yeux de capteur autour de la voiture. La combinaison du radar et de la caméra a toujours une vue alerte du monde extérieur. Un système d'avertissement de collision qui freine automatiquement en cas d'urgence est également installé, tout comme le système d'avertissement de sortie de voie automatique ou l'avertissement d'angle mort. Si la caméra frontale enregistre un accord de la route, elle est avertie et, si nécessaire, automatiquement reculée. Le radar de distance est également inclus dans le prix total encore inconnu de la Civic. Il peut prédire si le véhicule qui vous précède traverse sa propre voie et réagir plus rapidement que la plupart des conducteurs. Le forfait tout compris comprend également une caméra de recul pour un stationnement sûr et la reconnaissance des panneaux de signalisation.
Bien sûr, la Civic brille également avec un éclairage LED complet, qui doit cependant être payé en supplément. Il est également possible de connecter un smartphone et un moniteur. Les e-mails sont lus à haute voix, les titres de musique sont appelés par commande vocale. Le système de navigation est fourni avec des informations en temps réel sur les embouteillages. De nouveaux systèmes audio avec jusqu'à onze haut-parleurs peuvent également être commandés.
Les prix de la nouvelle Civic ne seront annoncés qu'à Paris. Il est intéressant de voir à quel point le prix d'entrée sera élevé au vu des systèmes électroniques complets. Il faut s'attendre à un bon 20.000 XNUMX euros. La Civic sera lancée au printemps prochain. (Peter Maahn / SP-X)