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Émissions en baisse, émotions en hausse : avec l'Artura, McLaren lance l'un des premiers hybrides rechargeables parmi les super voitures de sport. Chaque module d'entraînement à lui seul est au mieux dans la moyenne haute, mais l'interaction du V6, du moteur électrique et de la batterie est spectaculaire.
95 ch, un maximum de 130 km/h et une autonomie de 31 kilomètres avec une batterie complètement chargée – au lieu de démarrer en pole position, comme c'est généralement le cas, la nouvelle McLaren Artura revient sur Electric Avenue. Car si vous achetez le premier hybride rechargeable du constructeur britannique de voitures de sport à partir de 230.500 3,0 euros uniquement en raison de ses composants électriques, vous êtes mieux servi avec un Mercedes GLA ou un Renault Captur. Et si vous ne recherchez que le moteur à combustion à la place, vous trouverez également de meilleures alternatives dans cette ligue qu'un moteur V6 de 585 litres, que deux chargeurs soufflent à XNUMX ch.
Moins de 10 secondes pour la 200
Mais combinés, les deux moteurs sont imbattables. D'abord parce que la puissance s'additionne à 680 ch et que le couple cumulé grimpe à 720 Nm, et l'Artura a des performances de conduite fabuleuses. Ce n'est pas pour rien que l'Artura accélère à 3,0 km/h en 100 secondes, a 8,3 choses sur le compteur de vitesse numérique après 200 secondes et ne s'arrête de sprinter qu'à 330 km/h.
Deuxièmement, parce que les deux moteurs se complètent parfaitement et compensent chacun les faiblesses de l'autre : le Stromer s'enclenche toujours lorsque le moteur à combustion décroche très, très brièvement lors des changements de vitesse et fournit un coup de pouce qui ne semble jamais se relâcher. Et le V6 aime tourner un peu plus haut que nécessaire pour utiliser la puissance excédentaire pour produire tellement d'électricité que le moteur électrique ne manque jamais de jus.
Et troisièmement, parce que McLaren n'installe pas une énorme batterie pour une autonomie record, mais regarde les kilos au lieu des kilomètres et se limite à seulement 7,4 kWh : le package hybride lui-même ne pèse donc que 150 kilos, et parce qu'une grande partie avec le châssis en carbone , les tôles d'aluminium ou les vitres extra-fines, l'Artura pèse 1.498 XNUMX kilos de moins que de nombreuses voitures de sport conventionnelles de cette ligue - et cela se ressent bien au-delà de la dynamique longitudinale.
Car en plus de l'accélération folle, il y a une tenue de route et, surtout, une précision sans pareille : que ce soit sur une route de campagne étroite ou en plein circuit, l'Artura tient sa route et il faut travailler avec virtuosité d'abord avec l'électronique puis avec le Play la pédale d'accélérateur pour attirer l'arrière hors de réserve.
Plus économique qu'une Golf ?!
Alors que les émotions dans cette voiture traversent le toit à chaque coup de gaz, malgré le son quelque peu étouffé, auquel il manque deux cylindres pour la réverbération nécessaire, les émissions chutent à de nouvelles valeurs record : Avec 4,6 litres, l'Artura n'est pas seulement la plus économique McLaren de tous les temps, mais sur le papier encore plus frugale qu'une VW Golf. Et même s'il s'agit, bien sûr, d'une poésie magnifiquement calculée sur le banc d'essai et que presque personne ne fera vraiment une pause de 2,5 heures à la prise, la voiture peut être conduite au quotidien avec des valeurs à un chiffre sans sacrifier le plaisir, qui est un véritable exploit.
Intérieur personnalisé
Le groupe motopropulseur peut être révolutionnaire pour McLaren, mais l'apparence est plus évolutive. Même si le châssis en carbone est complètement nouveau et cette fois cuit en interne, l'Artura de 4,54 mètres de long, 1,98 mètre de large et 1,19 mètre plat ressemble de façon choquante aux coupés conventionnels.
Ce n'est qu'à l'intérieur que les Britanniques font un plus grand pas : il y a des instruments numériques, un écran d'infodivertissement qui flotte devant le tunnel central comme une montre intelligente surdimensionnée, et les boutons cruciaux pour la configuration de la maniabilité et des performances sont enfin placés de telle manière que vous pouvez également les utiliser accessibles avec vos mains sur le volant.
L'un des premiers
Cependant, grâce à la pandémie et à la crise des puces, McLaren a perdu quelques mois, et d'une manière ou d'une autre, les développeurs ont maîtrisé la nouvelle architecture électronique complexe, de sorte que les Britanniques ont perdu leur avance sur la concurrence et sont maintenant en pole position avec le Ferrari 296 GTB doit partager. Mais au moins, ils sont en avance sur la concurrence anglaise et allemande. Car ni Aston Martin ni Porsche n'ont de concept comparable en vue. McLaren, d'autre part, prévoit déjà plus loin : à partir de 2026, chaque modèle devrait être électrifié et peu de temps après, le premier Stromer entièrement électrique arrivera.
Données techniques
Deux portes, deux places ; Longueur : 4,54 mètres, largeur : 1,98 mètres (largeur avec rétroviseurs extérieurs : 2,08 mètres), hauteur : 1,19 mètres, empattement : 2,64 mètres, volume du coffre : 150 litres
Hybride rechargeable avec moteur essence turbo V3,0 de 6 litres et moteur électrique ; 500 kW/680 ch, couple maximal : 720 Nm à 2.250 7.000 - 0 100 tr/min, propulsion arrière, double embrayage à huit rapports, 3,0-330 km/h : 4,6 s, Vmax : 100 km/h, consommation standard : 2 litres /105 kilomètres, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme d'émission : Euro XNUMXd, classe d'efficacité énergétique : non spécifié, Prix: à partir de 230.500 XNUMX euros
bref
Pourquoi: parce que la batterie apaise votre conscience – et améliore votre sprint
Pourquoi non pas: parce qu'il en fait trop pour un e-sportif et qu'il est trop raisonnable pour un moteur thermique.
Était- autrement: Actuellement uniquement la Ferrari 296 GTB
Quand vient-il: cet été