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Lorsque l'hiver pénètre dans les Alpes fin novembre, début décembre, la magie des montagnes change. Le robuste et rugueux cède la place à une élégance glamour. Les parois rocheuses nues sont recouvertes d'un blanc intact. Presque personne ne peut échapper à l'appel des montagnes. Pour certains, cela signifie la solitude, le calme, l'humilité que l'on ressent au-dessus de la limite des arbres. Un autre est attiré par le frisson coloré du ski. Au plaisir de l'après-ski lors de la première remontée mécanique. La gourmandise suit la privation. Les montagnes offrent le panorama, les gens cherchent leur place. Et il cherche le défi. Montez des montagnes. Marcher dans les airs. Déchiré par le vent glacial. Les Alpes sont la toile de fond de la première du nouveau tout-terrain Mercedes-Benz. Bienvenue à la montagne!
Test et première sortie: Mercedes-Benz Classe E tout-terrain
La montagne appelle
Vous n'êtes pas le premier cette fois. Une combinaison avec une garde au sol et un eye-liner en plastique grossier? Audi avait cela dans son programme il y a dix ans. Mais l'idée d'ajouter un crossover aux SUV n'est pas non plus venue d'Audi. C'est l'idée de SUBARU. Combinez break, garde au sol et transmission intégrale dans un mélange pragmatique. En Allemagne, de tous les endroits, cela a pris un peu plus de temps. Chez Mercedes-Benz, cependant, ils sont actuellement en train de combler chaque créneau ou de les fonder eux-mêmes. Alors maintenant, la Classe E en tant que crossover. Comme un vagabond entre les mondes. Pratique, élégant, masculin. Ou comme l'appelle le marketing; "Dureté"
Le mousquetaire de la Classe E
On dit qu'il est le mousquetaire robuste parmi les modèles «tourisme et transport» de Stuttgart. Pour cela, ils se maquillent beaucoup. Bas de caisse en plastique noir et ailes évasées. Style GTI de la fin des années quatre-vingt. En outre, une autre variante de calandre avec une grande étoile centrale. Le style de vie doit se passer de la calandre classique. Des renforts robustes, appelés protection anti-encastrement sur les pare-chocs, brillent à l'arrière et à l'avant. Optic Klimbim. La question de la garde au sol est plus importante. La réponse: gérable. Le tout-terrain est 29 millimètres plus haut sur la route.
Les roues plus grandes fournissent à elles seules des millimètres 14 et un ajustement de la suspension pneumatique à chambres multiples par un autre millimètre 15 fournit ainsi un plus gérable dans la garde au sol. La garde au sol maximale est donc de 15.6 centimètres.
L'attelage de remorque peut désormais supporter 100 kilogrammes de charge verticale (pas de charge de remorque !!) et convient donc également à trois vélos électriques ou à des équipements sportifs plus volumineux. Les programmes de conduite tout-terrain démontrent que les gens de Stuttgart connaissent bien la technologie de la transmission intégrale. Même s'il existe encore un mode sport, le mode correct est le mode confort. Quiconque ose s'aventurer sur un terrain glissant peut choisir le nouveau mode tout-terrain. La transmission intégrale est alors adaptée pour «creuser» et «adhérence maximale». Même si les solutions sont de pures adaptations logicielles. Le ressort pneumatique à plusieurs chambres peut être relevé jusqu'à plus de 35 millimètres à des vitesses allant jusqu'à 20 km / h. Cela vous donne un peu plus de souveraineté sur le terrain. Et aussi sur le chemin du sommet. Le Timmelsjoch est conçu comme une destination d'excursion. Les calottes glaciaires sous une fine couche de neige se transforment en couches solides de neige au fur et à mesure qu'elles montent. Tour après tour, ça devient de plus en plus glacial. L'élégance blanche des montagnes. Un danger pour les personnes, un plaisir dans le mode sport des programmes de dynamique de conduite. Un léger balancement de la queue, une fine ondulation sur la route maintenant profondément enneigée. Les sports d'hiver peuvent être deux fois plus amusants avec des sièges chauffants et des sièges de massage.
Bien sûr, le tout-terrain n'a pas la capacité tout-terrain de nos modèles SUV, ce qui n'est pas géométriquement possible en raison de dimensions telles que les angles de remblai et les surplombs. Mais il nous a toujours montré ce qu'il peut faire hors route lors des essais. Des détours spontanés sur le terrain, sur des chemins de terre, la neige et le sable sont tout terrain possibles à tout moment - combinés avec le confort de conduite élevé et le dynamisme et l'agilité de la Classe E.
Dipl.-Ing. Michael Kelz, développeur en chef de la série E-Class
Le couteau suisse
Nous sommes le tout-terrain comme E220d. Le garçon sous le capot Génération de moteur OM654 les Souabes. Avec 194 ch et un bon 400 Nm, le moteur se sent suffisamment puissant. La boîte automatique à 9 rapports fait de son mieux pour toujours avoir le bon rapport prêt et ensemble, les deux sont capables de faire paraître même une Classe E massive vraiment économique. On a l'impression que la variante tout-terrain se déplace dans les courbes avec nettement plus de tendance à rouler, mais elle ne peut également être rejetée plus tard que par des articulations transversales. La suspension pneumatique et la liberté de ne pas être obligé d'accélérer latéralement ralentissent la conduite au quotidien. Le tout-terrain peut faire une «coque dure», mais a toujours le noyau doux agréablement chaud de toutes les E-Classes. La classe affaires avec le facteur bien-être. Le fait que le tout-terrain puisse atteindre une vitesse de 220+ en 230d lorsque cela est nécessaire n'est pas un problème en montagne.
Le monde attend-il le tout-terrain? Certainement pas. C'est un modèle de niche si vous n'êtes pas SUBARU. Et pourtant, la variante tout-terrain de la Classe E offre une réponse à des questions qui n'ont pas été posées auparavant. Vous vous asseyez un «tick» plus haut, vous conduisez un plus grand «tick» plus confortablement, malgré le gros choix des roues, et vous vous sentez un «tick» mieux préparé pour toutes les choses qui peuvent arriver dans la vie d'une automobile. Avec la transmission intégrale 4matic, vous ne faites rien de mal de toute façon et si vous aimez aussi les cosmétiques rugueux du tout-terrain, vous pouvez soudainement vous poser une question à laquelle il y a maintenant une réponse.
Oh, oui, les conducteurs Subaru ne souriront que légèrement à l'approche de l'aptitude hors route. Car pour vraiment envoyer la noble version break de la Mercedes Classe E à travers la forêt en direction de la chasse au sanglier, la garde au sol ne suffit pas. Le «rire», cependant, vous passera au plus tard en ce qui concerne le prix. Le All-Terrain sera un peu moins de 4.000 220 € au-dessus du modèle T «normal» comparable. Pour le E54.000d entraîné, cela devrait être d'au moins 20 2017 €. Eh bien, les grandes roues de XNUMX pouces sont alors déjà incluses, tout comme la suspension pneumatique et le reste de la liste d'options sera un peu plus court. Le All Terrain sera lancé sur le marché au printemps XNUMX. D'ici là, le cirque de ski en montagne devrait s'être calmé et les randonneurs seront à nouveau aux commandes. La montagne appelle.
Solitude et calme? Un maximum de souffle court au sommet. Profitez de la vue, puis revenez derrière le volant. Les Alpes, les montagnes - bonne chance pour certains. Pour moi, juste une collection de beaucoup de rock, mais mieux vaut continuer à tourner, en tout terrain. Trouvez de nouveaux locaux.
