La Mercedes-Benz Classe G était en fait déjà une légende vivante - comment pourriez-vous la revitaliser? Avec un successeur? Peu probable. Mercedes-Benz a opté pour une cure de jouvence!
Jusqu'à récemment, l'ancienne Classe G s'est bien passée. Et Mercedes a également gagné beaucoup d'argent avec le 1979 depuis presque inchangé construit, toujours légèrement remodelé classique. Les prix à six chiffres pour les usines probablement déjà plusieurs fois dépréciées du Kraxler produit à Graz à Magna, il y avait bien sûr une marge respectable pour la marque. Néanmoins, après près de 40 années de construction, la série 463 était terminée en début d'année, puisque l'été il y a en effet une toute nouvelle génération G.
Le principal défi pour les développeurs était de préserver l'emblématique véhicule tout-terrain tout en le conduisant en douceur mais avec insistance vers l'ère moderne. C'est également la principale raison pour laquelle, avec un coup d'œil fugace sur la nouvelle Classe G, vous ne remarquez initialement aucune différence visuelle. Celui qui met les deux générations côte à côte voit les différences. Moins les 5 centimètres de plus sont visibles, mais immédiatement les 12 centimètres supplémentaires de largeur. Quiconque s'était déjà demandé que les gens paieraient plus d'un quart de million d'euros pour un AMG G 65 - afin de ne pas savoir où mettre leur coude gauche (conducteur) ou droit (passager); au moins, ce problème appartient au passé dans la nouvelle Classe G. Cependant, le nouveau n'est pas non plus un miracle de l'espace. L'arrière est correct et le volume du coffre d'environ 450 litres est à peu près le niveau de la berline de classe moyenne.
Plus d'espace pour les conducteurs et les passagers - c'était également un besoin urgent. Sinon, les concepteurs et les techniciens ont essayé de maintenir l'effet de reconnaissance aussi élevé que possible. Il faut donc continuer à ouvrir les portes un peu maladroitement avec un bouton poussoir dans la poignée et les clignotants sur les ailes avant sont bien sûr restés. Les bandes de protection et la roue de secours sur la porte arrière étaient probablement sacro-saintes. Cela convient non seulement, mais a également un sens. Un peu stupide, cependant, nous semble le verrouillage central artificiellement ajusté à "bruyant", qui a provoqué un moment de choc lors de l'ouverture ou de la fermeture ou même lors de la conduite de piétons sans méfiance à proximité du véhicule.
Ainsi, alors que l'extérieur ressemble fortement à l'ancien modèle, le moderne s'est déplacé vers l'intérieur. Par exemple (moyennant un supplément), il y a maintenant deux écrans 12 pouces bien connus sous une vitre dans le G. Notre modèle, qui était équipé de nombreux extras, avait, entre autres, le soi-disant siège multi-contour comprenant une fonction de chauffage, de refroidissement et de massage ainsi que des coussins d'air gonflables pour soutenir le soutien latéral dans les courbes. C'est presque trop de luxe pour un véhicule qui est toujours basé sur un cadre d'échelle et (également) se considère comme un véritable véhicule tout-terrain. Cela est indiqué par les trois boutons des verrous de différentiel, qui sont toujours bien en vue au centre du tableau de bord. Reste à savoir si et à quelle fréquence ils sont utilisés dans un G 500 ou dans un AMG-G encore plus exclusif. Et d'ailleurs, la Classe G ne peut pas aider si - comme un enfant très doué à l'école primaire - elle est en fait toujours déçue.
Le moteur à essence V8 est resté inchangé dans la version 500, un monstre de quatre litres, une puissance 422 et un couple Newtonmeter 610. Il a un jeu facile de plus de deux tonnes de VUS, mais il doit également être alimenté avec beaucoup de carburant. Malgré le mode de confort Neungang automatique agréable et très répandu déjà la consommation officielle 11,5 litres pour 100 kilomètres. Nous avions besoin d'une conduite assez raisonnablement restreinte sur 14 litre et qui se trouve sur une carte routière très rapide, ne devrait pas être surpris de la consommation au-delà de 20 litres.
Après tout, conduire dans la nouvelle Classe G est aussi beaucoup plus amusant. La nouvelle direction électromécanique et un essieu multibras (au lieu de l'ancien essieu rigide) garantissent que les courses ne sont plus si spongieuses et indirectes. Bien sûr, même les développeurs les plus hors du commun ne sont pas en mesure de s'éloigner du véhicule de près de deux mètres de haut avec une certaine oscillation lors des changements de charge.
Cela reste une contradiction en ce qui concerne peut-être le VUS le plus talentueux à l'époque uniquement avec deux gros moteurs à essence à huit cylindres, car la version AMG également disponible arbore le G 63 même avec une puissance 585 de 5,5 litres de cylindrée (de 148.000 Euro ). Notre G 500 est avec environ 107.000 Euro dans la liste de prix et cela ne vaut guère la peine de mentionner que vous pouvez facilement des dizaines de milliers d'euros pour des extras dessus ou même du must. Si vous voulez prendre la Classe G comme un véhicule tout-terrain mais au moins comme un bourreau de travail au sérieux et que vous ne voulez pas être constamment mis au défi, vous devez attendre la version avec six cylindres diesel, qui est déjà dans les blocs de départ et sera disponible depuis le début de 2019.
Mercedes G 500 - Données techniques
VUS cinq portes et cinq places, longueur: mètre 4,82, largeur: mètre 1,93, hauteur: mètre 1,97, empattement: mètre 2,89, capacité de bagages: litre 454
Moteur à essence V4,0 8 litre, 310 kW / 422 PS, couple maximal: 610 Nm à 2.250 à 4.750 tr / min, transmission automatique à neuf vitesses, quatre roues motrices, Vmax: 210 km / h, 0-100 km / h: 5,9 s, Consommation moyenne: 11,5 l / 100 km, émissions CO2: 263 g / km, norme d'émission: Euro 6d-temp, classe d'efficacité E
Prix: à partir de EUR 107.041
Brève description:
Pourquoi: sur le terrain aussi bon que jamais; mais beaucoup plus confortable sur la route
Pourquoi pas: prix de base élevé; consommation élevée; pas de miracle spatial
Quoi d'autre: 2019 vient à tous égards variante diesel moins cher