Le break est davantage un phénomène européen. L'âne pack automobile ne peut jouer qu'un rôle secondaire insignifiant sur les grands marchés de vente en Chine et aux USA, sur le Vieux Continent, et ici en Allemagne en particulier, il est très apprécié. Pas étonnant Mercedes six mois après la berline fin octobre, le break de la nouvelle Classe E est également lancé.
Les habitants de Stuttgart ont maintenant reconnu qu'un camion noble doit non seulement marquer des points avec les avantages pratiques d'un grand compartiment de fret, mais aussi que le caractère sportif ne doit pas être négligé. Le nouveau break de la série 213, qui n'altère pas l'espace pour la tête et les coudes des passagers arrière malgré la ligne de toit inférieure, est nettement plus dynamique sur les roues. Il est clair qu'il ne cible en aucun cas une clientèle qui transporte des seaux de peinture ou des boîtes à outils à des prix à partir de 48.665 euros.
Certes, quiconque a bourré sa Mercedes Classe E avec des sacs et des sacs dans la dernière crevasse du voyage de vacances peut être agacé par la nouvelle édition de la combinaison d'étoiles de l'empire des étoiles. Parce que le volume du coffre du nouveau cargo de luxe a en fait diminué. Par 55 litres sous le couvercle du coffre, après tout par 120 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus sous le toit.
Mais honnêtement, qui réduit vraiment la capacité de charge au dernier millimètre cube. Et surtout, quelle est l'alternative? Un volume allant de 640 litres au bord inférieur de la fenêtre, qui peut contenir encore plus de litres 30 lorsque les dossiers des sièges arrière sont plus raides ("position de chargement") ou peut être étendu de manière très flexible jusqu'à 40 litres grâce aux dossiers rabattables 20: 40: 1.860. Dans les cas extrêmes, il suffit que les boîtes à eau minérale 19 servent de base à la fête du jardin d'été ou aux balles de tennis 12.000 pour équiper les machines à balles pour la prochaine formation intensive de groupe. À moins bien sûr que l'espace ne soit pas nécessaire pour les tout-petits, pour qui une troisième banquette arrière avec deux dispositifs pour les sièges enfants rebond des classes 2 et 3 est disponible en option.
Dans tous les cas, le T-Model donne toujours un aspect ancien à tous ses concurrents, même avec la lunette arrière légèrement plus inclinée. Même ceux de la classe premium. L'Audi A6 Avant (565 à 1.675 litres) et la BMW Série 5 touring (560 à 1.670 litres) ainsi que le tout nouveau Volvo V90 (560 à 1.526 litres) sont encore loin derrière. Seul le champion du monde spatial Skoda Superb Combi (615 à 1.950 litres) l'emporte sur le camion Mercedes, du moins à la valeur maximale.
Mais quiconque prend place dans le break de près de cinq mètres de long, qui a été produit plus d'un million de fois au cours des cinq dernières générations depuis 1996, remarquera immédiatement que ce paquebot de luxe évolue dans une ligue différente. De l'éclairage ambiant, qui peut être sélectionné dans toutes les couleurs de l'arc-en-ciel, aux matériaux nobles, que ce soit en cuir nappa, en bois de magnolia fin ou en laque de piano, et des sièges de massage élaborés, à un cockpit avec des écrans luxuriants et à haute résolution, presque dans un cinémascope grand écran - c'est vraiment du grand cinéma.
Reste à savoir si l'on peut généralement parler de «véhicule intelligent», comme Ola Källenius, la directrice des ventes fixes et future responsable du développement (à partir de janvier 2017) et son équipe. En termes de technologie, le Suédois, qui est déjà le successeur du PDG Dieter Zetsche, voit à juste titre l'E-Kombi au sommet, et la classe moyenne dépasse même la Classe S à cet égard.
Parce que, comme la berline, le modèle T de la série E dispose désormais du «Drive Pilot», qui permet une conduite semi-autonome et transforme le camion vedette en «véhicule très attentif». Il garde la distance par rapport au véhicule devant, la voiture dans la voie et change même de voie en toute sécurité lors des dépassements, sans que le conducteur n'ait à atteindre lui-même le volant. Il n'a qu'à faire connaître son souhait en réglant le clignotant. Le Drive Pilot rappelle au conducteur de ne pas garder les mains sur le volant trop longtemps. Et dans des situations de circulation déroutantes, comme sur des chantiers de construction, il remet immédiatement la chair et le sang au pilote. De plus, le «Remote Park-Pilot» aide à la télécommande lors du stationnement et de la sortie du garage ou dans des espaces de stationnement étroits.
Lors du lancement sur le marché, la Classe E Break aura initialement deux moteurs à essence à quatre cylindres, le E 200 avec 135 kW / 184 PS et le E 250 avec 155 kW / 211 PS et le E 220d avec le tout nouveau 143 kW / 194 PS des moteurs diesel à quatre cylindres puissants sont disponibles, qui sont jusqu'à présent les seuls à proposer une gamme de prix allant de 48.665 à 50.753 Euro. Lors des premiers essais à travers Holstein Suisse, le moteur diesel s'est avéré être un partenaire d'entraînement harmonieux pour le camion noble, qui, axé sur la mobilité confortable grâce à un couple luxuriant de 400 Nm, semble déjà bien équipé pour presque toutes les situations des tournées 1.600. Au niveau du réservoir de carburant, il est extrêmement prudent avec une consommation standard de 4,2 litres par 100 kilomètres, même si à la fin de la sortie réelle il y avait un peu moins de six litres.
Cette année, la gamme sera élargie pour inclure les deux unités diesel de la E 200d avec 110 kW / 150 PS et de la E 350d avec 190 kW / 258 PS et de la E 400 4MATIC avec 245 kW / 333PS, avec le 3,5 litre -Benziner ainsi que le diesel le plus puissant ont un pack de six sous le capot. Tous les modèles sont équipés de la nouvelle transmission automatique à neuf rapports 9G - TRONIC lors du lancement sur le marché.
D'ici là, le premier niveau de performance du nouveau combo chic sera également disponible. On dit que l'AMG T-Model E 43 4MATIC offre encore plus de dynamique de conduite et d'agilité avec le 295 kW / 401 PS fort 3,0 litre V6 litre, la transmission automatique à neuf vitesses avec des temps de changement de vitesse réduits, une traction intégrale et une suspension sport indépendante, et devrait être juste sous 80.000 Euros sans extras.
Et c'est généralement le seul problème avec la Classe E Estate. Le noble cargo étoilé est sans aucun doute un break à un niveau absolu - mais cela vaut également pour les prix, car tout l'arsenal des systèmes de sécurité et d'assistance jusqu'au «pilote de conduite» est largement soumis à une surtaxe. Et les coûts supplémentaires ne concernent pas des milliers, mais des dizaines de milliers. (Michael Lennartz)