La nouvelle Peugeot 408

La production de la Peugeot 2011 s'est terminée en 407, et avec elle la tradition des quatre modèles débutée en 1934. Maintenant, les Français reviennent en force. La Peugeot 408 est une berline de type coupé avec des éléments SUV.

L'étrange inspecteur de télévision Colombo alias Peter Falk est parti à la chasse aux escrocs en 1978 avec une Peugeot 403 cabriolet. 20 ans plus tard, une Peugeot 406 sillonne Marseille en taxi tuné dans la comédie d'action du même nom. Juste deux exemples de la popularité et du succès des modèles Peugeot avec les "quatre" avant le "zéro". Mais ensuite, il y a douze ans, cela s'est terminé brutalement. Avec le "407", la production des derniers "quatre" s'est épuisée. Le boom des SUV mais aussi les péchés de conception ont fait de la berline et surtout du break spacieux un vendeur lent. Mais à partir de 2023, le décompte va continuer, Peugeot est arrivé au numéro 408.

Mais la patronne de Peugeot, Linda Jackson, n'a pas en tête les anciens clients : « La nouvelle 408 a été conçue pour les amoureux de l'automobile qui rompent avec le traditionnel et plaisir de conduite responsable recherche. » Avec la renaissance de la 408, qui est toujours basée sur la plate-forme EMP2 vieille de neuf ans. doit être synonyme d'efficacité maîtrisée et d'expérience numérique de haut niveau. Peugeot la classe dans la catégorie des compactes, même si elle se situe une lieue au-dessus avec sa longueur de 4,70 mètres et est destinée à séduire plusieurs clientèles. Les fans de SUV en ont pour leur argent grâce à la position assise surélevée. Si vous voulez être plus sportif sur la route, vous devriez apprécier le toit incliné de style coupé. Et les praticiens sont gâtés avec un espace de chargement allant jusqu'à 1.611 408 litres. De tels mélanges automobiles sont appelés "crossovers". La Peugeot XNUMX est celle qui ne se définit pas vraiment comme ce qu'elle devrait être.

L'apparence est toujours sûre d'elle. Comme les jupes latérales, qui s'aplatissent vers l'arrière et rejoignent les bords des passages de roue. L'empattement long de près de 2,80 mètres révèle l'espace réservé aux passagers. A l'arrière, les ondulations sauvages du diffuseur sous le pare-chocs sont perceptibles, tandis que le becquet de toit au-dessus de la lunette arrière est plutôt réservé. L'avant se caractérise par des phares doubles étroits à technologie LED matricielle, les feux de jour typiques de la marque dans le Look de tigre à dents de sabre et une calandre dont les panneaux individuels peints dans la couleur du véhicule simulent une fontaine en forme d'éventail. Le centre est couronné par le nouveau blason de la marque à tête de lion.

La modernité se poursuit à l'intérieur, mêlant le numérique à l'analogique. Il y a des boutons et des interrupteurs classiques sur le volant et sous le moniteur de 10 pouces responsable de l'infodivertissement et de la navigation. Le téléphone mobile peut également être mis en miroir dessus. Ensuite, l'écran fonctionne comme une tablette classique. Un levier pour le Automatique à huit rapports il n'y en a pas. Cette tâche est effectuée par un interrupteur à bascule sur la console centrale.

Avec 30 systèmes d'assistance, le nouveau venu propose une variété d'assistants électroniques qui ont une vision numérique de l'environnement grâce à six caméras et neuf dispositifs radar. Les exemples sont le radar de distance avec fonction stop-and-go, le freinage d'urgence automatique avec avertissement de collision même en marche arrière, l'assistant de voie active ou la caméra arrière à 180 degrés. Il existe également un appareil de vision nocturne qui regarde jusqu'à 250 mètres dans l'obscurité afin de déplacer des personnes ou des animaux dans le champ de vision infrarouge. On ne sait pas encore lesquels des nombreux systèmes ne sont disponibles que moyennant un supplément.

Au volant de la Peugeot 408, le diesel, jadis une force de Peugeot, a enfin fait son temps. Au Lancement sur le marché au début de l'année prochaine les futurs acquéreurs ont trois options, dont la plus petite ne sera probablement que rarement cochée sur la liste des prix. Même si leurs données de performances n'ont pas encore été révélées, le moteur à essence avec un trois cylindres de 1,2 litre et 96 kW/130 ch ne sera probablement pas en mesure de suivre le rythme de ses modèles frères plus puissants. Ils s'appuient sur un moteur électrique de 81 kW/110 ch. Il fonctionne avec un moteur turbo essence avec un quatre cylindres de 1,6 litre qui envoie 132 kW/180 ch ou 110 kW/150 ch aux roues avant. La batterie de 12,4 kWh devrait assurer une autonomie électrique d'au moins 60 kilomètres. Les deux systèmes hybrides rechargeables, déjà connus de la plus petite 308, peuvent être rechargés le plus rapidement sur le boîtier mural domestique avec 7,4 kW, ce qui prend près de deux heures. Le 408 ne peut pas s'arrimer à une borne de recharge rapide.

Contrairement au modèle haut de gamme du crossover. La 408 tout électrique apparaîtra plus tard. On ne sait toujours pas s'il aura la même batterie dans le soubassement que les précédentes voitures électriques de la marque au lion, chacune avec Batteries de 50 kWh sont sur la route et ont une autonomie d'environ 370 kilomètres. Reste à savoir si cela suffira pour les nouveaux "quatre".