Le nouveau Mercedes-Benz GLC

Le Mercedes-Benz GLC est un best-seller mondial. À l'intérieur comme à l'extérieur, les designers ont désormais sensiblement prêté main forte à la troisième génération. Le SUV a également considérablement augmenté - et est également beaucoup plus cher.

La troisième génération des déploiements en septembre Mercedes GLC aux concessionnaires. Le SUV de milieu de gamme a gagné 6 centimètres et se démarque clairement de son prédécesseur avec une nouvelle calandre, de nouveaux feux arrière et des coutures de carrosserie modifiées ainsi que d'autres détails. De plus, la transmission intégrale 4Matic est désormais de série. Premièrement le GLC proposé avec trois moteurs à combustion (GLC 200, GLC 300 et GLC 220 d). Les quatre cylindres sont désormais tous électrifiés - comme des hybrides légers, équipés d'un générateur de démarrage intégré (ISG). Cela devrait améliorer la consommation et donc les valeurs de CO2 et améliorer la dynamique de conduite. Le coefficient de traînée amélioré de 0,31 à 0,29 y contribue également.

le coupé arrive

En fin d'année, trois hybrides rechargeables (PHV) complèteront la famille, également en combinaison avec deux moteurs essence et un diesel (GLC 300 e, 400 e et 300 de). Une version AMG est également prévue. Et bien sûr, il y aura la version coupé plus élégante plus tard. La batterie PHV du SUV, connue en interne sous le nom de X 254, est plus grande et plus puissante que son prédécesseur. Avec plus que le doublement de l'autonomie purement électrique à plus de 100 kilomètres, les trajets quotidiens devraient être gérés purement électriquement.

« Nous avons encore augmenté la capacité des deux fois 100 cellules, principalement en atteignant une plage de tension légèrement plus large. Pour une amélioration supplémentaire, davantage de capteurs entrent en jeu et les cellules peuvent récupérer encore mieux qu'auparavant », explique le développeur de la propulsion hybride, Matthias Klöpfer. Le fabricant écrit lui-même le logiciel de gestion de la batterie.

Le Mercedes-Benz GLC a grandi

Avec les changements, le GLC fait un grand bond en avant, notamment en matière de confort et de sécurité. Cela se reflète dans l'optique. Le nouveau SUV a été étiré davantage, mais la hauteur et la largeur sont restées les mêmes. Sur un total de 6 centimètres, 3 profitent au coffre qui passe à 600 litres, soit une augmentation de 50 litres. Avec les sièges arrière rabattus, un maximum de 1.640 XNUMX litres peut être chargé.

Une bonne chose : le volet roulant du coffre facile à retirer peut être placé dans un renfoncement dans le soubassement du coffre dans le mild hybrid si nécessaire. Avec le PHV, il y a moins de place à cause de la batterie, et le coffre contient toujours 460 litres. L'empattement a augmenté de 1,5 centimètre, ce qui profite principalement à l'arrière. Au niveau des niveaux d'équipement, il y aura la ligne Avantgarde de série ou la ligne AMG moyennant un supplément.

Le GLC devrait être un véhicule polyvalent pour toutes les situations mobiles. À l'avenir, le conducteur du GLC pourra manœuvrer plus facilement grâce à l'essieu arrière directeur en option, qui réduit le rayon de braquage sur l'essieu arrière d'environ 4,5 centimètres à 90 mètres grâce à un angle de braquage allant jusqu'à 10,90 degrés. La direction de l'essieu arrière est toujours liée à la suspension pneumatique et au contrôle de niveau.

Tout en vue

Pour ceux qui veulent faire du tout-terrain avec leur cher GLC, le véhicule à traction intégrale a ce qu'on appelle un «capot transparent» comme nouveauté: une caméra à 360 degrés montre sur l'écran central où se dirige le véhicule. De gros rochers, des nids-de-poule profonds ou même un aperçu de ce qui va se passer au-delà de l'horizon sur des pentes abruptes peuvent être visualisés pratiquement à l'avance à des vitesses allant jusqu'à 8 km/h et le trajet peut être ajusté en conséquence. La nouvelle fonction de sécurité montre également les roues avant et leur position de direction.

L'infodivertissement MBUX est désormais encore plus numérique et intelligent, selon le constructeur. Fini le temps des instruments ronds. Ils ont dû céder la place à un écran LCD haute résolution. L'écran central au-dessus de la console centrale est légèrement incliné vers le conducteur, élégamment intégré dans la console centrale et facile à contrôler - soit sous forme d'écran tactile, soit à l'aide de la commande vocale bien connue "Hey Mercedes".

Plus de voiture, plus d'argent

Partout a été affiné, le véhicule reconnaît désormais, par exemple, le type de remorque avec sa charge à l'essieu et recommande l'itinéraire le plus adapté en fonction de celui-ci. Les 64 variations de couleurs d'ambiance possibles sont nouvelles et plus astucieuses qu'utiles.

Pour le nouveau GLC, son propriétaire devra débourser environ 6.000 50.000 euros de plus à l'avenir, même dans le modèle de base. Cela commencera à bien plus de XNUMX XNUMX euros. Cependant, Mercedes-Benz n'a pas encore donné de prix exacts. Selon les Souabes, le bond des prix s'explique par un équipement plus standard. Surtout, les choses qui seraient de toute façon commandées par la plupart des acheteurs ont été reprises de la liste d'options désormais considérablement raccourcie de la série. Mais l'idée de gagner a sans doute aussi joué un rôle non négligeable...