Bientôt, ce sera à nouveau: les pneus hiver seront montés. De O à O, c'est-à-dire d'octobre à Pâques, les pneus doivent être allumés afin de traverser la saison froide et humide en toute sécurité à tout moment. La proportion d'automobilistes qui se passent de pneus d'hiver diminue de plus en plus, mais il y a toujours ceux qui refusent. L'idée fausse qu'il ne neige pas dans la plupart des pays européens et que vous n'avez pas besoin de pneus d'hiver pour cette raison persiste. Ce n'est pas nécessairement la neige qui pose un risque.
Humide, boue, neige: ce sont les trois ennemis d'un conducteur en saison froide. Et même si l'hiver à venir s'avère sec, les pneus d'hiver offrent une meilleure adhérence que leurs homologues d'été à basses températures. N'oubliez pas: les pneus d'hiver sont obligatoires en Allemagne. Cela signifie qu'en hiver, des pneus avec l'identification appropriée doivent être installés sur le véhicule. Cela inclut, par exemple, le Michelin CrossClimate. Ce pneu été a une étiquette hiver et combine les avantages des pneus été et hiver.
Mais aujourd'hui, il s'agit du Michelin Alpin 5 - le pneu hiver haut de gamme pour les compact et milieu de gamme. Il allie haute sécurité et excellente adhérence dans toutes les conditions hivernales. En sont responsables, entre autres, son profil de bande de roulement spécial et ses blocs de bande de roulement. Le nombre élevé d'arêtes de préhension assure une bonne adhérence et offre ainsi d'importantes réserves de sécurité. De plus, les canaux latéraux évacuent l'eau absorbée et réduisent ainsi le risque d'aquaplaning.
Mais que se passe-t-il pendant le développement des pneus? Michelin adopte une approche holistique, la «Michelin Total Performance», le fabricant de pneus travaillant en permanence pour améliorer simultanément toutes les performances de chaque pneu. Par exemple, les Français investissent environ 620 millions dans la recherche et le développement et réalisent environ 75.000 tests par an. Cependant, non seulement la recherche et le développement dans les propres centres technologiques de l'entreprise sont inclus, mais également les résultats d'institutions bien connues telles que les universités ou les instituts de recherche.
Deux développements innovants des Français concernent les bandes de roulement d'une part et le composé de caoutchouc d'autre part. La bande de roulement directionnelle offre des blocs de bande de roulement spécialement conçus avec une proportion négative élevée, ce qui garantit un emboîtement optimal avec la neige - si elle est présente en hiver. Sous nos latitudes, l'humidité est principalement un invité permanent pendant la saison froide et sombre, c'est pourquoi les canaux latéraux sont particulièrement importants car ils éloignent l'eau sur le côté.
Les modérateurs de grip se familiarisent avec le Michelin Alpin 5
Malgré ces attributs positifs, les développeurs d'un pneu d'hiver sont toujours confrontés à un conflit d'objectifs: une bonne et sûre maniabilité avec une tenue de route sportive et active. La densité élevée des lamelles avec de nombreux bords de préhension assurent une excellente traction sur sol mouillé. En outre, il existe la technologie StabiliGrip de Michelin, qui garantit une précision de direction élevée. C'est là que les lamelles autobloquantes tridimensionnelles entrent en jeu pour une rigidité précise. De plus, les lamelles sont à des angles différents, de sorte que - selon l'angle de braquage - différentes sections de la zone de contact peuvent mieux s'engrener. En même temps, le profil rigide brise la couche d'eau et augmente ainsi la sécurité sur le mouillé.
La composition de la bande de roulement des pneus d'hiver Michelin Alpin 5 est également importante. La technologie des composés hélio avec de l'huile de tournesol permet un mélange homogène à des températures particulièrement basses. En conséquence, le pneu offre une adhérence optimale dans des conditions humides et enneigées
Le pneu hiver haut de gamme est disponible en 15 à 20 pouces. Différentes largeurs et sections transversales sont disponibles qui couvrent les dimensions communes du compact et du milieu de gamme. Par exemple avec la BMW Série 1, que Matthias Malmedie et Helge Thomsen utilisent pour les tests. Les deux modérateurs du Grip ont déjà vécu de nombreuses aventures au cours de leur road trip, comme le dernier test de freinage dans une salle à Ivalo, en Finlande, qui a été refroidi à -11 degrés Celsius.
Dans la même salle, les deux testent non seulement la capacité de freinage du Michelin Alpin 5, mais aussi ses caractéristiques de maniabilité. Et comment cela pourrait-il être mieux que dans une course contre la montre. Un parcours long d'un mètre 350 devrait montrer la stabilité de la voiture d'essai sur le sol enneigé. Tout d'abord, Helge Thomsen commence à tester et à enregistrer un temps décent - et malgré la propulsion arrière, qui n'est pas exactement la conduite optimale dans ces conditions. Bien sûr, Matthias Malmedie ne peut pas se voir offrir cela et Helge essaie d'arracher des secondes importantes.
Comment s'est déroulée la course? Vous pouvez le voir vous-même dans le clip. Mais il est clair que l'enjeu est élevé. Après tout, le perdant du Challenge doit sauter tête première dans un lac finlandais en costume. Et ils ont rarement plus de cinq degrés Celsius à cette période de l'année.
Comment s'est déroulée la course? Vous pouvez le voir vous-même dans le clip. Mais il est clair que l'enjeu est élevé. Après tout, le perdant du Challenge doit sauter tête première dans un lac finlandais en costume. Et ils ont rarement plus de cinq degrés Celsius à cette période de l'année.