On se demande pourquoi Mini vient en fait à peine d'avoir l'idée d'équiper son modèle le plus grand et le plus polyvalent d'une transmission intégrale. La réponse est simple: la génération précédente du Clubman ne partageait pas sa sous-structure avec le 4 × 4 Countryman. Mais c'est le cas maintenant. Lorsque Countryman numéro deux sera lancé l'année prochaine, lui et le Clubman seront basés sur la plate-forme UKL2 développée par BMW, qui, d'ailleurs, se trouve également sous la Série 2 Active Tourer.
Techniquement parlant, la transmission intégrale - Mini l'appelle ALL4 - est un principe dit de suspension. Dès que les capteurs détectent que les roues avant commencent à patiner, le système envoie le couple d'entraînement vers l'arrière à une vitesse fulgurante. Et ce n'est pas toujours la surface de glace sur laquelle les roues avant se trouvent. Même dans les virages sportifs - physiquement, la roue intérieure est toujours soulagée, de sorte qu'elle ne peut plus appliquer de force sur l'asphalte - ALL4 réagit et distribue une partie du couple à l'arrière. Le conducteur ne remarque bien sûr rien. Tout au plus, il remarque que le virage est net, car dans le clubman à transmission intégrale, il y a d'une part un blocage de différentiel électronique et d'autre part le mini est l'un des meilleurs voleurs de coin de son segment, même sans transmission intégrale. Lui seul a la sensation proverbiale du karting.
Les stratèges marketing n'ont pas couplé la transmission intégrale avec tous les moteurs. Malheureusement. Par exemple, la variante Cooper normale avec 136 ch est manquante. Les concessionnaires, en particulier en Allemagne, en Autriche, en Suisse et également aux États-Unis, n'avaient signalé les meilleurs moteurs qu'à l'équipe des ventes. Dans tous les cas, les clients Clubman choisissent généralement les moteurs les plus puissants, selon le Mini-Zentral de Munich.
Donc, si vous voulez une meilleure traction (surtout en hiver), vous devez creuser profondément dans votre portefeuille. Pour les moteurs essence, il s'agit du quatre cylindres de deux litres développant 141 kW / 192 ch, soit la variante Cooper S. Il coûte 27.500 2.000 euros même sans transmission intégrale. La technologie sous le plancher de la voiture coûte encore 4 31.450 euros. Si vous voulez aussi l'automatique à huit rapports, le Clubman ALLXNUMX n'est qu'à la porte avec XNUMX XNUMX euros.
Nous avons conduit la Cooper SD, le cheval le plus cher de l'écurie. Contrairement à la version à traction avant, elle n'est disponible qu'en automatique. Le prix de base de 33.500 XNUMX EUR est également élevé. Et tous ceux qui connaissent Mini savent que cela ne reste jamais ainsi. Aucune autre petite voiture n'a une liste de supplément plus longue et plus d'options de personnalisation. Ce dernier s'inscrit dans la philosophie de marque de la marque culte britannique.
Cependant, le moteur diesel de deux litres n'est pas la meilleure recommandation. Le quatre cylindres développé par BMW envoie un puissant couple de 400 Newton mètres dans la transmission et offre un démarrage en toute confiance à bas régime. Mais il est assez bruyant à la montée et a une bande de vitesse très courte. Le virage plus sportif et plus élevé est beaucoup plus amusant dans le moteur à essence et correspond mieux au caractère du Clubman. Mais le moteur diesel est plus réticent à consommer du carburant. Selon la norme, il devrait être de 4,8 litres, un demi-litre de plus que sans transmission intégrale.
En pratique, vous devez vous faire des amis avec six à sept litres. Après tout, le Clubman All4 n'est pas léger à 1.465 kilogrammes. Les développeurs ont déjà prêté attention à chaque gramme. Par exemple, l'arbre d'hélice tourne 1,75 fois plus vite que la sortie de la boîte de vitesses à angle droit (appelée la prise de force). En conséquence, moins de couple agit sur l'arbre et il peut être plus mince, ce qui à son tour permet d'économiser du poids. Si vous ajoutez tous les composants ensemble, le lecteur All4 ne pèse que 60 kilogrammes.
Vous ne devriez pas conduire hors route avec le Clubman. La garde au sol de 14 centimètres est trop petite pour cela. Des dommages au soubassement - et donc à la transmission - seraient programmés. Les véhicules hors route commencent généralement à 18 à 20 centimètres.
Le client All4 ne doit accepter aucune perte avec le soi-disant forfait. Malgré l'embrayage multidisque monté à l'arrière - appelé techniquement Haldex 5 - et les deux essieux moteurs et différentiel, le coffre reste en taille réelle. Les deux portes caractéristiques (portes fendues) à l'arrière s'ouvrent par le côté et donnent accès à un espace de chargement de 1.250 litres. Lorsque les sièges arrière sont installés (éventuellement divisés 40:20:40), il est de 360 litres, ce qui n'est que légèrement inférieur à la moyenne du segment, mais énorme pour les mini-conditions. Le petit Anglais n'a jamais été aussi grand et plus polyvalent. (Michael Specht / SP-X)