Mitsubishi Allemagne - Retrait de la retraite

Le constructeur automobile japonais Mitsubishi mise sur son appartenance au Renault-Nissan Famille pour que nous puissions continuer à vendre des voitures en Europe. Cela apportera à l'avenir de nouveaux modèles avec des gènes franco-japonais aux concessionnaires.

Les nouvelles choc du Japon lointain étaient aussi surprenantes que puissantes. Mitsubishi a annoncé en juillet 2020 que la marque bien connue se retirera progressivement d'Europe et poursuivra le programme de vente existant petite voiture Space Star, le pick-up L 200 ou le SUV Outlander vont « geler ». En clair : ces modèles n'auront plus de successeur. Lorsque la dernière voiture sera vendue, la marque japonaise appartiendra au passé en Europe et donc également sur le plus grand marché Mitsubishi d'Allemagne.

Sauvetage Renault Mitsubishi

Dans la vie des affaires, une entreprise étrangère qui sauve une entreprise sur le point d'être rachetée par un concurrent s'appelle un « chevalier blanc ». Et un cavalier aussi noble met maintenant fin à la tristesse avec les trois diamants (le mot japonais "Mitsu" signifie "trois" en allemand, "bishi" signifie "diamants"). Le sauveteur parle français, s'appelle Luca de Meo et est le patron de Renault. Mitsubishi est partenaire junior d'une alliance réussie entre le groupe Nissan français et japonais, mais beaucoup plus vaste, depuis 2016. Jusqu'à présent, cela n'a eu aucun impact notable sur la marque Mitsubishi. C'est à changer maintenant. Mitsubishi vit et attend avec impatience deux nouveaux modèles dont la base technique viendra de Renault.

L'idée originale derrière les plans de retrait était que les dizaines de milliers de clients sans-abri de Mitsubishi en Europe prendraient d'assaut les concessionnaires Renault et Nissan après la fin de leur marque culte. Le nouveau patron de Renault, Luca de Meo, qui a emménagé dans son bureau à Paris presque en même temps que les nouvelles du Japon, a vu l'idée plutôt sceptique et a ordonné à ses managers de tourner à 180 degrés. La décision de ne pas développer de nouveaux modèles pour l'Europe au Japon restera probablement en place. L'entreprise veut économiser les coûts de développement élevés qui seraient dus aux exigences élevées des clients européens. Désormais, les véhicules viennent de Renault et y sont également construits.

De nouveaux modèles arrivent

Le premier français japonais partagera la base avec la nouvelle Renault Clio, en tant que petite voiture encore sans nom dans la catégorie des quatre mètres. Dans le passé, Mitsubishi se débrouillait déjà bien avec le légendaire "Colt". La deuxième nouveauté est un SUV plus petit, dont les gènes proviendront probablement du Renault Captur. Les deux modèles devraient être techniquement similaires aux modèles Renault, mais toujours être reconnaissables par les clients comme de "vraies" Mitsubishi. Le patron allemand de Mitsubishi, Werner Frey, fait référence à la promesse de la direction de Renault que les véhicules aux trois losanges se différencieront par un « langage de conception clair » et un véritable « ADN Mitsubishi ». 

Cependant, avec les petites voitures et les SUV urbains, la coopération étroite ne fait que commencer, même si tous les acteurs restent discrets : une version « japonaise » de la voiture électrique Zoe est également envisageable dans le futur. Il en va de même pour un éventuel retour en classe de golf. La Renault Mégane serait disponible en tant que donneur de gènes.

La coopération entre Mitsubishi et Renault a-t-elle un sens ?

Mais la marque devrait rester un peu japonaise. L'Eclipse Cross Plug-in-Hybrid était censé être le dernier nouveau modèle d'Extrême-Orient, mais après son lancement sur le marché au début de cette année, il s'est avéré être un énorme succès pour la branche allemande. Le chef Werner Frey a dû se battre longtemps pour exporter le nouvel Eclipse en Allemagne, mais il a également eu le soutien de « Big Brother » de France. La persistance réussie envers les Japonais las d'Europe suscite un autre désir allemand.

L'objet de désir est la quatrième génération du SUV de 4,71 mètres de long appelé Outlander. Il partage la plate-forme avec le Nissan X-Trail mais n'est actuellement vendu qu'aux États-Unis. Grâce à la prise hybride, il peut parcourir près de 90 kilomètres purement électrique, presque deux fois plus que la troisième génération de l'Outlander, qui est toujours disponible chez nous.

Les Japonais n'ont pas encore entendu la plaidoirie de Werner Frey, ils semblent donc insister sur la décision de se retirer. Puisqu'un gros SUV est également absent du programme de Renault, une campagne conjointe franco-allemande pourrait faire de l'Outlander un « Inlander » pour l'Europe, avec un losange Renault et des losanges Mitsubishi. Beaucoup de choses sont possibles dans le paysage automobile mondial entrelacé fou.