Dans un forum Mitsubishi, il a été allégué qu'une fois que la batterie de l'Outlander PHEV est vide, ce n'est qu'un SUV à traction avant. L'explication était en partie logique:
L'entraînement avant / arrière n'est pas connecté - c'est-à-dire qu'il n'y a pas de cardan. Donc, si les batteries sont complètement vides, cet Outlander n'est qu'un 2 roues motrices avec traction avant.
Je suis surpris qu'un ami ne puisse pas répondre, car les concessionnaires ont été informés par communiqué de presse ou ont pu le lire dans le matériel d'information. Citation de: lien
L'explication peut sembler logique, mais elle est toujours erronée. Pour expliquer plus clairement, encore une fois le groupe motopropulseur du Mitsubishi Outlander PHEV en détail:
Vous utilisez l'Outlander PHEV à quatre roues motrices? Toujours possible!
Ce que les esprits brillants de Mitsubishi au Japon ont proposé, ce n'est rien de moins que la transmission hybride rechargeable la plus logique et la plus cohérente actuellement vendue pour un véhicule à traction intégrale. Mitsubishi mise constamment sur les moteurs électriques efficaces de l'Outlander. 82 CV et 137 Nm sont disponibles sur l'essieu avant et un autre 82 CV, mais 195 Nm, sur l'essieu arrière. Avec cette seule «distribution de puissance», il devient clair que l'idée de la transmission intégrale n'est pas une solution «pro forma» chez Mitsubishi.
Les deux moteurs électriques tirent leur énergie d'une batterie de 12 kWh, dont la position de montage est ancrée profondément et au centre dans le plancher du Mitsubishi Outlander. 12 kWh est la quantité d'énergie avec laquelle les moteurs électriques du pack peuvent être fournis. D'un autre côté, cependant, il n'y a «que» 60 kilowatts que la batterie peut envoyer aux moteurs en tant que puissance. Cependant, les deux moteurs électriques ont à eux seuls une puissance de 60 kW. À l'accélération maximale, le moteur à essence de 121 ch est activé. Tant que le PHEV ne roule pas à plus de 65 km / h, sa puissance peut être convertie directement en électricité via un générateur placé directement à côté du moteur à essence. Ce générateur peut produire une puissance électrique maximale de 70 kW. En termes purement mathématiques, 130 kW de puissance électrique sont disponibles - ce qui permettrait - en termes purement mathématiques - d'alimenter les deux moteurs électriques. Mais ce sont des valeurs papier. La puissance maximale de 70 kW du générateur (à comparer avec une dynamo de vélo) ne sont que des «aides».
Il est toujours plus logique de ne pas convertir la puissance du moteur à essence en électricité, mais directement en propulsion. C'est pourquoi le moteur essence passe directement sur l'essieu avant à partir de 65 km / h. Ce pas de vitesse correspond à peu près à un cinquième rapport. Cependant, étant donné que toute la «puissance» du moteur à essence n'est même pas nécessaire, le groupe électrogène continue de fonctionner et charge la batterie.
batterie morte?
Le contrôle de la batterie est bien plus complexe que vous ne l'imaginez. Ce n'est pas comme une petite voiture: chargez la batterie, roulez, videz, rechargez. Le PHEV alimente à plusieurs reprises l'électricité de récupération et dans les batteries via le générateur de 70 kW. Et cela est également nécessaire. Comme le moteur à essence ne peut prendre en charge la conduite directement qu'à partir de 65 km / h, les batteries ont toujours besoin d'une «charge résiduelle». Le PHEV Outlander démarre TOUJOURS électriquement. Et le PHEV fait toujours varier les performances des moteurs électriques.
Même si le PHEV n'a pas de liaison mécanique rigide entre les essieux avant et arrière, connectés logiquement, les deux moteurs électriques tirent leur puissance de la batterie. La clé de verrouillage peut être utilisée pour définir la répartition égale de la puissance du variateur.
Dans notre test à long terme, nous avons pu tester la «théorie» dans la pratique. Tant sur neige qu'en montagne, sur gravier, le PHEV a prouvé que les deux essieux du Mitsubishi Outlander PHEV sont entraînés, même si la batterie est théoriquement «vide» (affichage du kilomètre restant sur «0»).
En savoir plus sur la propulsion hybride «série et parallèle» du Mitsubishi Outlander PHEV! (Cliquez sur)
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