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Avec l'Outlander PHEV, Mitsubishi a lancé le premier SUV hybride rechargeable au monde. L'approche du début pour développer une architecture de véhicule qui fonctionne à la fois pour la conduite classique avec des moteurs à essence et diesel, ainsi que dans une variante possible, purement électrique, a fait du plug-in Outlander un hybride à un objet phare technologique.
Alors que les SUV hybrides actuels sont équipés de variantes de plug-ins principalement en équipant un dispositif de charge externe et en utilisant une batterie plus grande, l'approche du Mitsubishi Outlander PHEV est beaucoup plus profonde.
Continuez avec intelligence!
L'objectif était de mettre en œuvre le sentiment SUV valorisé par de nombreux acheteurs de voitures avec les avantages d'un véhicule électrique, sans accepter les inconvénients du véhicule électrique (actuellement surtout la gamme). Une limitation d'autonomie due à la capacité de la batterie était hors de question. De plus, le SUV devrait également avoir les performances d'un SUV et ne pas avoir à se rendre en hiver. L'ensemble de la solution est devenu d'autant plus ingénieux.
Le groupe motopropulseur du Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid en détail:
Trois moteurs s'inquiètent de la conduite de l'hybride rechargeable. Deux d'entre eux sont des moteurs électriques avec une sortie de chaque 82 PS. Le moteur électrique avant apporte 137 Nm de puissance et le moteur électrique arrière 195 Nm. Comme d'habitude avec les moteurs électriques, cette force est disponible presque dès la première révolution.
Les deux moteurs électriques sont reliés par un moteur à essence qui fonctionne dans le cycle Atkinson et est donc principalement conçu pour fonctionner comme un «générateur d'électricité». L'accent est mis ici sur l'efficacité du moteur à essence de deux litres (MIVEC). Le moteur à essence a 121 CV et applique une force maximale de 190 Nm sur le vilebrequin.
Le moteur à essence était monté sur une sorte de cloche dans laquelle se trouve un embrayage. Cependant, l'Outlander Plug-In Hybrid n'a pas de boîte de vitesses au sens habituel. Néanmoins, le moteur à essence peut être couplé à l'essieu avant à partir d'une vitesse d'environ 70 km / h, puis le conduire directement.
Sous le capot et directement sur le moteur à essence se trouve toujours un troisième générateur. Ceci est utilisé exclusivement pour l'énergie. Alors que les moteurs électriques des essieux avant et arrière envoient tous deux de la puissance aux essieux, ainsi que le roulis et le freinage récupèrent l'énergie du mouvement, le générateur situé à proximité du moteur à essence fonctionne uniquement comme un générateur de puissance.
Les avantages du groupe motopropulseur est la concentration constante sur l'efficacité maximale sans avoir à accepter les inconvénients d'un véhicule électrique. Avec le 12 kWh de la batterie intégrée sous le plancher du véhicule (abaisse le centre de gravité, bon pour la conduite), l'Outlander crée, conformément à la norme européenne, une gamme de kilomètres 52, purement électrique. Pour la plupart des navetteurs, cet itinéraire est tout à fait suffisant pour faire fonctionner la batterie électrique.
Pour raccourcir le pont vers le testeur d'endurance: Pour nous, cette gamme purement électrique, qui s'est installée dans la vie de tous les jours avec de bons km 30, suffit à être sur la route pendant presque une semaine sans moteur à essence. Nos voisins sont satisfaits de la voiture silencieuse, moi du faible coût et ma femme de la poussée des moteurs électriques de l'État.
Retour au groupe motopropulseur de l'Outlander Plug-In Hybrid:
Mitsubishi a le Hybride rechargeable Outlander très clair pour l'urbain moderne (Mot inventé pour "la ville") La vie s'est construite. L'efficacité maximale est obtenue avec la même utilisation constante de la batterie 12 kWh. C'est une habitude au quotidien, car on ne réussit pas toujours dans la recherche d'électricité, mais tout peut être apporté à la série.
Scénario suivant: Vous vous rendez au travail le matin avec des batteries chargées - en moyenne, c'est 40 kilomètres dans un sens en Allemagne - vous pouvez charger le Plug-In Hybrid Outlander sur une station de charge dans le parking souterrain. Et le soir, vous rentrez à nouveau. À la maison, dans le garage, retour à la borne de recharge. Ensuite, vous verrez cet affichage en mode EV du système multimédia:
Fonctionnement purement électrique
Le Hybride rechargeable Outlander a une extension étendue dans les menus du système multimédia, avec lequel, entre autres, les modes de conduite peuvent être affichés. Dans ce cas, l'écran indique: "Nous roulons électriquement!" Les deux moteurs électriques sont alimentés en électricité par la batterie (jusqu'à 60 kW) et entraînent l'Outlander.
À partir d'environ 65 km / h, l'affichage peut changer et afficher un nouveau schéma:
Fonctionnement hybride parallèle
À partir de 65 km / h, le moteur à essence peut être engagé directement pour la propulsion via l'embrayage à bain d'huile sur l'essieu avant. Les documents de l'Outlander Plug-In Hybrid parlent toujours de 120 km / h auxquels le moteur à essence se met en marche - c'est exact, mais si le niveau de la batterie baisse, si vous avez besoin de plus de puissance ou si vous souhaitez recharger les batteries, le moteur à essence peut déjà être utilisé. Allumez à partir d'environ 65 km / h, puis roulez directement l'essieu avant. Si vous travaillez maintenant sur l'accélérateur avec un peu de ressenti, vous pouvez allumer directement le moteur à essence et, si vous le souhaitez, pousser l'Outlander avec les 190 Nm du moteur à essence jusqu'à la vitesse maximale verrouillée de 170 km / h. Si vous en faites trop avec la demande de puissance, ou si vous demandez simplement la puissance maximale, vous verrez un graphique différent à l'écran:
Fonctionnement hybride série
Jusqu'à 120 km / h, vous pouvez souvent voir ce flux de puissance sur l'écran. Le moteur à essence, couplé au générateur, produit l'énergie pour la batterie, d'où elle est distribuée aux deux moteurs électriques. L'hybride rechargeable Outlander est un vrai SUV avec une «vraie» transmission intégrale. La logique de commande Mitsubishi pour la transmission intégrale intelligente (S-AWC) a également été adoptée dans les hybrides rechargeables. Jusqu'à 65 km / h, le moteur à essence Atkinson de deux litres produit l'électricité nécessaire à la propulsion de l'hybride rechargeable via le générateur.
Logique de charge et intelligence aux quatre roues
De tout le processus, le conducteur ne ressent presque rien dans la vie quotidienne. L'ensemble de la transmission, la logique et la puissance de calcul derrière le changement constant de la technologie hybride série et parallèle, entre récupération et distribution dynamique de la puissance d'entraînement, sont si avisés que l'on ne s'assoit qu'avec admiration au volant.
L'avantage de la portée de l'Outlander Plug-In Hybrid
Le résultat de la chaîne cinématique complexe, la combinaison intelligente du moteur à essence et des moteurs électriques? Avec les batteries 12 kWh et le grand réservoir de gaz 45 litre? Le pilote hybride plugin n'a pas à avoir peur de se coucher. Le week-end sur une grande tournée? Rien. En vacances? Rien. Quiconque utilise systématiquement le système de stockage d'énergie et la possibilité de charge électrique sera capable de faire près d'un kilomètre 3.000 avec un réservoir! Ne le pensez-vous pas?
Comment se comporte la traction intégrale en hiver, comment la vie quotidienne affecte la consommation, comment vous pouvez vous habituer au bon équipement de la voiture d'essai (y compris le chauffage de stationnement électrique) - et de nombreux autres sujets pour le test d'endurance de l'Outlander Plug-In Hybrid, ici Blog! Nouveau tous les vendredis!