Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid: hiver, glace et chauffage

L'hiver, la glace et la neige Mitsubishi Outlander hybride rechargeable un nouveau défi. Maintes et maintes fois, nous recevons des e-mails de conducteurs ou prospects d'Outlander qui veulent savoir quelles expériences nous avons eu avec l'Outlander Plug-In Hybrid, maintenant qu'il fait si froid.

Au chaud tout l'hiver dans l'Outlander Plug-In Hybrid

Je ne suis pas un ami des gants et des écharpes dans la voiture. Une veste épaisse, des chaussures solides ou même grossières et vous vous sentez comme un bonhomme de neige au volant. Personnellement, je préfère les chaussures de sport et je préfère conduire sans veste. Depuis la liberté de mouvement est moins restreinte. En hiver, une voiture familiale avec nous a définitivement besoin d'un chauffage de siège, mieux encore, en plus, d'un chauffage. L'Outlander Plug-In Hybrid possède un tel radiateur électrique (et le siège chauffant!). Depuis qu'il fait froid, nous avons programmé cela, chaque jour en même temps réchauffe l'Outlander, décongèle les disques et prend le prochain trajet en voiture donc l'horreur glaciale.

Cependant - et ici il y avait un e-mail de lecteur avec une question très similaire - le temps de préchauffage du Hybride rechargeable Outlander ne pas être très long. Si beaucoup de neige est tombée, il peut être nécessaire d'activer une deuxième phase de chauffage malgré le chauffage auxiliaire.

Puissance de chauffage du chauffage d'appoint

Le chauffage d'appoint tire 2.2 kW de puissance de la prise pendant dix minutes. Ensuite, il s'éteint tout seul. Le lecteur Hiersemann a également demandé récemment si ce ne sont vraiment que 10 minutes qui peuvent être préchauffées avec le chauffage d'appoint.

Oui. Après dix minutes, le radiateur électrique s'éteint. Un redémarrage n'est alors pas possible immédiatement. Ce n'est qu'après encore 10 minutes qu'il peut être réactivé. Ce ne serait pas si dramatique si l'application de contrôle à distance de l'hybride plug-in Outlander n'était pas si lente et encombrante à utiliser. Ajoutez à cela le problème bien connu de la connexion via WLAN. Disons, juste de la salle de bain ou encore mieux de la chambre pour se connecter avec l'Outlander, plutôt ne pas travailler. Dans ce cas, une extension supplémentaire de la connectivité de l'hybride plug-in Outlander serait souhaitable. Soit il se connecte directement à notre réseau Wi-Fi domestique, ce serait suffisant, soit Mitsubishi offrirait une connectivité via mobile. Vous pourrez alors vous connecter à distance à votre propre plug-in outlander. Mais revenons à l'hiver, revenons au radiateur.

Sous 7 °, le système de chauffage (climatisation) nécessite un poêle chauffant qui fournit la chaleur requise par les occupants. Bien que l'Outlander Plug-In Hybrid utilise un chauffage électrique pour le circuit d'eau du chauffage auxiliaire, dès que vous êtes en mouvement, la chaleur perdue doit être fournie par le moteur. Maintenant, le lecteur Hiersemann a demandé mon attitude personnelle à l'égard du chauffage, comment je conduis le moins possible avec un moteur à essence et ce que je fais, donc j'ai Outlander PHEV à la fois avec des pieds chauds et un maximum d'efficacité sur le chemin.

Eh bien, c'est très simple:

Avant de geler, démarrez les disques ou l'air dans la voiture devient étouffant, alors je laisse le moteur à essence du plug-in hybride Outlander courir si cher! 

Les pieds au chaud sont plus importants pour moi que la dernière goutte d'efficacité de l'essence. Fidèle à la devise: la technologie doit servir les gens, et non l'inverse. Ce serait probablement formidable si l'Outlander Plug-In Hybrid était équipé d'une batterie de 20 kW au lieu d'une batterie de 12 kW. Ce serait également formidable si l'Outlander Plug-In Hybrid fonctionnait comme une voiture électrique via une pompe à chaleur. Utilisez un climatiseur et un appareil de chauffage, puis utilisez un déshumidificateur efficace. Oui, ce serait génial, et au lieu d'un moteur à essence de 2.0 litres sans recharge, je voudrais alors un moteur à essence turbo à trois cylindres de 1.5 litre avec entraînement au gaz (GNC).

Mais ce n'est pas comme ça que ça marche. Le Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid est offert partout dans le monde. L'Allemagne, en revanche, est l'un des pays où l'autoroute est gratuite, mais le diesel est moins cher que l'essence. De plus, nous naviguons moins, et si c'est le cas, une distance plus longue. Il n'est pas facile de trouver le bon compromis pour tous les conducteurs. C'est précisément pourquoi la gamme d'options d'entraînement continue de différer. Moteur à essence, moteur diesel, moteur électrique, moteurs à essence, hybrides, série, parallèle, plug-in et plug-in avec diesel, parfois avec de l'essence. Il n'y a tout simplement pas de solution miracle pour le moment. Surtout pas pour des marchés aussi petits que l'Allemagne, où la demande de technologies plug-in est actuellement trop faible.

Avec la sélection croissante, les conseils et l'analyse de ses propres habitudes de conduite deviennent de plus en plus importants, car ce n'est qu'alors que vous pourrez trouver la solution la plus judicieuse pour vos propres besoins. Et c'est exactement ce qui doit se produire lors de l'achat d'une voiture auparavant. 

À mon avis, le plug-in hybride Mitsubishi Outlander offre une technologie de pont extrêmement intelligente avec une batterie raisonnablement dimensionnée (plus grande serait plus lourde et plus chère) et peut toujours être conduite sur le long terme sans avoir à se soucier des craintes de la station de charge. Nous acceptons toujours que des compromis doivent être faits.

En tant que voiture familiale, l'Outlander Plug-In Hybrid est branché dans la prise située devant la maison pendant la majeure partie de la journée et se recharge chaque fois que nous voulons l'utiliser. Pourtant, je n'ai pas à me soucier de l'autonomie dès que nous quittons la batterie. Le moteur à essence fonctionne de manière suffisamment efficace grâce à la récupération de l'énergie cinétique et à l'équilibre constant entre la puissance de la batterie et l'élan.

C'est pourquoi je ne m'inquiète pas de maximiser le fonctionnement de la batterie. Pour moi, il est plus important de conduire avec une voiture bien conditionnée. Par conséquent, je renonce complètement au bouton ECO, allume le climat sur 19.5 °, utilise le chauffage autant que possible et je suis satisfait de l'interaction intelligente des trois moteurs électriques et du moteur à essence.

5.42 litres en moyenne sur 100 kilomètres

Nous obtenons 100% de notre électricité à partir de sources d'énergie renouvelables. Ensuite, je suis généreux en ce qui concerne le préchauffage de l'Outlanders Plug-In Hybrid. Et avec les 5.42 litres en consommation réelle - l'Outlander Plug-In Hybrid joue ici le rôle d'un SUV familial - je m'épargne toute critique! L'hybride rechargeable est actuellement le seul SUV hybride rechargeable qui s'inscrit dans un cadre financier raisonnable. Et Mitsubishi a osé aller loin. Je ne veux pas exclure que certaines choses vont encore changer dans l'Outlander Plug-In Hybrid. Vraisemblablement, certaines choses seront également réalisables en utilisant un logiciel.

Mise à jour du logiciel de la télécommande

Dès que vous saisissez cet article de blog, votre téléphone mobile vous rappelle qu'une mise à jour de «Remote Control App» est due. Le temps de préchauffage du chauffage d'appoint peut être réglé avec la version 1.3.7 du logiciel. 10 minutes, 20 minutes ou 30 minutes. Pour appliquer la mise à jour, vous devez laisser l'application se connecter à la voiture. Ensuite, mettez la voiture en mode mise à jour (mettez le contact sans appuyer sur le frein, puis appuyez alternativement sur ouvrir / fermer 5 fois par télécommande (un total de 10 fois!) Et puis mettez à jour l'application.

Je viens d'essayer: exécute maintenant le chauffage auxiliaire pendant 20 minutes. Cela devrait actuellement être suffisant pour dégivrer les fenêtres et préchauffer l'intérieur 😉