Je peux vous présenter le nouveau Mitsubishi Outlander dans 4 semaines - car alors la voiture d'essai viendra me rendre visite. En attendant, je devrais regarder de plus près la version plug-in du prochain Outlander hybride :
Mitsubishi Outlander PHEV
L'estimé collègue Peter Ruch de radical-mag.com eu l'occasion de conduire le nouvel hybride rechargeable des Japonais et, après avoir lu ses impressions, je suis extrêmement enthousiasmé par cette « étape » de Mitsubishi.
À l'heure actuelle, les véhicules tout électriques sont encore trop loin d'obtenir sur le marché le grand succès auquel ils auraient effectivement droit. En attendant que l'essence devienne enfin plus chère que l'or, nous nous tournerons vers l'optimisation des entraînements conventionnels. Cela inclut également que les moteurs à combustion interne avec des moteurs électriques à soi-disant "hybrides" être combinés.
Afin de pouvoir offrir aux hybrides la conduite «purement électrique» particulièrement fascinante, les moteurs électriques et les batteries d'accumulateurs doivent être correctement dimensionnés.
Dans les nouveaux hybrides rechargeables de Mitsubishi Des batteries lithium-ion d'une capacité de 12 kWh ont été logées. Deux moteurs électriques en sont alimentés. Un sur l'essieu avant et un sur l'essieu arrière et les deux 2 kW. Puisqu'on peut faire la différence entre puissance et puissance avec les moteurs électriques, celui de l'avant travaille avec 60 Nm et celui de l'arrière avec 137 Nm.
Il y a aussi un moteur à essence à quatre cylindres de 2 litres avec 121 ch supplémentaires. L'Outlander devrait pouvoir faire les deux dans cette version. Conduisez aussi bien en série qu'en parallèle 😉 - c'est-à-dire utilisez le moteur à essence pour charger les batteries pour une conduite purement électrique, ou utilisez le moteur à essence pour conduire avec les moteurs électriques.
Cela semble être un système extrêmement complexe, mais probablement tout aussi fascinant que Mitsubishi ne nous offrira probablement qu'à l'automne 2013.
Des prix? Inconnu. Consommation? Tout d'abord, sans importance - car la question est de savoir comment mesurer cette consommation de manière significative. Quiconque a rechargé l'Outlander plug-in à la maison dans les 4 heures à partir de la prise et n'a pas parcouru plus de 55 km - vous n'aurez probablement pas utilisé une goutte de carburant.
Donc, à l'avenir, cela dépendra encore plus qu'avant - de la façon dont vous utilisez votre voiture. Les déclarations générales deviennent de moins en moins importantes.
Cependant, le PHEV Outlander sera important pour Mitsubishi ! Pour que vous puissiez vraiment prouver votre compétence, j'attends avec impatience mon premier essai routier avec cet hybride rechargeable.
Photo : Peter Ruch, radical-mag.com