Le Mitsubishi Pajero est l'un des derniers vrais véhicules tout-terrain. Et montre sans impression où il peut aller. Si vous osez.
Il était une fois, il n'y a pas si longtemps ... il y avait une stricte division des classes. Il y avait des berlines, des cabriolets, des voitures à hayon et des break. Des voitures petites et compactes, des coupés et des athlètes ont également parcouru l'asphalte sur leurs pistes. Si vous vouliez ou deviez chercher votre chemin, vous avez pris le SUV.
À l'ère des multisegments et des SUV, les vrais tout-terrain sont une race mourante. Land Rovers Discovery, le Range Rover et la Classe G de l'inventeur de l'automobile portent le drapeau. Et ouvrez votre main. Parce que pour les salariés normaux d'Otto, la sélection est mince. Même un Toyota Land Cruiser est trop confiant dans la liste de prix. Vous pouvez jeter un œil au Jeep Wrangler. Ou le Mitsubishi Pajero. Il coûte trois portes dans la variante d'équipement la plus élevée 44.990 Euro, le modèle de base puriste est disponible auprès de 34.990 Euro.
Oui, la série culte des 80ers est toujours là, maintenant dans la quatrième génération. Depuis 2007, le Pajero a fonctionné sous cette forme en tant que classique à trois portes ainsi qu'à cinq portes avec un empattement plus long et sept sièges. L'année dernière, le quatre cylindres diesel presque de la taille d'un moteur de bateau avec une cylindrée de 3,2 a été adapté à la norme Euro 6. Au cours du nettoyage, il a perdu 10 PS, ce qui lui permet tout de même d'obtenir suffisamment de 190 PS. Cela semble toujours rude et vous pouvez entendre la pression d'injection dans les chambres de combustion de votre lobe d'oreille.
200 kilomètres d'autoroute, avec la version standard du régulateur de vitesse dans la version supérieure (qui est aussi appelée) limitée à 120 km / h - malheureusement pas amusant. Il devient trop fort à long terme, la direction à faible rétroaction éloigne encore plus le plaisir de conduire du pilote. Avec une soif de diesel de plus de douze litres par kilomètre 100 (12,4 litres en conduite mixte pendant la période d'essai), le vieil homme doit sortir souvent.
Le Pajero ne définit pas la portée en mangeant des kilomètres stupides. Avec la transmission intégrale à couple élevé, ce terme est placé dans une nouvelle relation verticale. Parce que lorsque vous libérez la Mitsubishi de la cage appelée la rue, cela commence - la vraie expérience. La transmission intégrale permanente avec différentiel arrière verrouillable et réduction hors route ne connaît pas de limites. Malgré les pneus de route montés, le Pajero s'arrête dans le parc hors route (où vous pouvez légalement fouiller) sans pente raide, se fraye un chemin à travers la boue jusqu'à chaque sommet en utilisant son couple 441 Nm. Sur le plateau, vous vous tenez à côté d'un Defender, quelques Suzuki Jimny ainsi que le Wrangler mentionnés et regardez les autres voitures à quatre roues motrices qui progressent également bien, mais pas jusqu'ici.
Malgré les marchepieds chromés chics faisant partie de l'équipement supérieur (il y a aussi des coques de rétroviseurs extérieurs brillants et un avant entièrement chromé), la garde au sol est suffisante pour que la voiture lourde ne se pose nulle part. Une profondeur de pataugeoire de 70 centimètres permet des traversées d'eau audacieuses - en théorie, parce que le courage du conducteur y met un terme même lorsque la profondeur est nettement inférieure.
Le volant avec un décor en bois s'avère un peu ennuyeux, non seulement en tout-terrain, mais aussi en essayant de viser les virages serrés dans la jungle urbaine. Le matériau est tout simplement trop glissant et aussi clairement trop froid en hiver. En contrepartie, le chauffage du siège dans le plus élevé des deux niveaux commence à rouler si rapidement et avec l'échelle de chauffage apparemment ouverte en haut que vous avez terminé en quelques minutes 15.
Malheureusement, sur le court chemin de la température de cuisson, l'appareil multimédia complexe à utiliser avec l'écran tactile bien agencé ne parvient pas à coupler le smartphone. Au moins, écouter de la musique fonctionne via le port USB de la boîte à gants. Mais le Pajero préfère également laisser ces espions à la mode à la progéniture SUV oh-so-hip. Où qu'il vous emmène, vous n'avez ni le temps ni l'œil pour les bêtises numériques.
Pour qui la Mitsubishi Pajero est-elle la voiture idéale? Certainement pour les propriétaires de chevaux qui apprécient les trois tonnes de charge de remorque (tonnes 3,5 pour les cinq portes). Pour les gestionnaires de sites qui doivent parfois faire du génie civil. Pour les vétérinaires dont le bétail blessé n'est pas debout contre la clôture. Et peut-être aussi pour l'un ou l'autre ventilateur de conception qui est dur sur le bruit du moteur et le comportement de conduite. Parce que surtout comme une voiture à cinq portes en blanc métallisé, ce véhicule tout-terrain classique fait bonne figure.
Ravi que vous existiez toujours, Pajero.