Nouveaux VUS de Detroit

Dans la révolution électrique, les Big Three des États-Unis sont assez loin derrière. Mais ils sont toujours rois dans leur cœur de métier : Pas étonnant que les fans américains attendent avec impatience de nouveaux produits comme le Bronco, le Grand Cherokee et l'Escalade.

À Beverly Hills ou Malibu sur tous les autres pâtés de maisons Tesla et tant de voitures autonomes sur les routes entre San Francisco et Mountain View que presque personne ne tourne la tête : l'époque où Detroit donnait le ton sur le marché américain est peut-être révolue. Mais les Big Three du Michigan ne devraient pas être radiés pour cette raison. Même si de plus en plus de conducteurs migrent vers la génération E et demandent des fonctionnalités de haute technologie, la plupart des Américains achètent encore de manière assez conventionnelle et optent pour un, sinon un. Ramasser, alors au moins pour un SUV.

Et personne ne peut tromper Ford, Chrysler et General Motors. Les trois grands du nord-est l'ont encore prouvé ces derniers mois avec une série de nouveaux modèles. Aussi différents que soient les Ford Bronco, Jeep Grand Cherokee et Cadillac Escalade, ils ont tous un point commun : ils sont extrêmement performants.

Ça vaut la peine d'attendre

Le Ford Bronco est particulièrement populaire ces jours-ci, pour lequel les nouveaux clients doivent attendre plus longtemps que pour n'importe quelle Tesla. Mais les fans de Bronco ont l'habitude d'attendre, après tout ils ont mis 1996 bonnes années à Detroit depuis l'arrêt de la production en 25 avant d'envoyer à nouveau une tête de personnage dans la course contre des bolides comme le Jeep Wrangler ou le Land Rover Defender. Et l'attente en valait la peine. Dans la version de base qui ne coûte même pas 30.000 XNUMX dollars, le Bronco est la Mustang pour les durs et non seulement il a l'air aussi cool que la mère de toutes les muscle cars, mais il est aussi au moins aussi amusant. Seulement pas sur une route de col, mais dans la pampa.

Au plus tard avec la transmission intégrale activée, les programmes de conduite tout-terrain et les serrures activées manuellement, le Bronco ne sait pas s'arrêter dans le désert, dans la neige ou la boue et grimpe sur des pentes raides aussi agile qu'une chèvre de montagne. La force motrice est soit le quatre cylindres Ecoboost de 2,3 litres, que nous connaissons de la Mustang, soit un V6 de 2,7 litres, qui fait également une pression de turbo. Mais qu'il ait 270 ou 310 ch : le Bronco n'est pas une voiture de course. Même le V6, en combinaison avec la boîte automatique à 10 vitesses, préfère un trot tranquille et ne peut être conduit qu'avec difficulté sur 160 choses sur asphalte. Mais si vous voulez vous faufiler dans les courbes, vous devriez conduire une Mustang. 

A démonter

Le fait que la voiture ressemble à Playmobil et qu'elle soit également en grande partie en plastique à l'intérieur convient parfaitement. Après tout, vous pouvez facilement nettoyer le Bronco avec le Kärcher et le convertir vous-même comme une petite voiture : quelques étapes simples suffisent pour que le toit et les panneaux latéraux tombent comme une beauté de la plage dans son peignoir, et quelques minutes plus tard, les portes sont même supprimées. Les loisirs et l'aventure ne peuvent pas être appréciés beaucoup plus librement. Si tout cela va trop loin, Ford a aussi une alternative dans sa gamme. Outre le Bronco classique à trois et cinq portes, il existe également un Bronco Sport. Mais il utilise non seulement une plate-forme différente, il est également assez doux à d'autres égards – et donc un seul SUV parmi tant d'autres. 

L'un des nombreux - c'était également le cas pour le Jeep Grand Cherokee, qui dans le domaine des SUV de luxe pouvait difficilement tenir tête à des voitures comme le Mercedes GLE ou le BMW X5. Mais depuis l'automne dernier, le chef des Indiens est de retour – et se révèle plus grand que jamais. Vous pouvez prendre cela au pied de la lettre, car le produit phare de la filiale la plus performante de Stellantis est désormais enfin disponible dans une version XL avec une troisième rangée de sièges, qui se défend avec succès contre GLS et X7.

Et cela vaut au sens figuré, car la Jeep a gagné beaucoup de finesse en termes d'ambiance et de réglage : le cockpit numérique et l'immense tablette à côté s'encastrent dans un paysage luxueux qui ressemble finalement plus à du premium qu'à du plastique. Les sièges offrent plus de confort que n'importe quel fauteuil inclinable, ce qui en dit long sur les meubles de télévision américains. Le matériel est dernier cri avec des rétroviseurs vidéo, une surveillance par caméra pour la progéniture ou encore un pilote d'autoroute assez autonome.

Le châssis à suspension pneumatique en option élimine généreusement et sans se plaindre même la pire négligence des constructeurs de routes. En tout cas, il ne manque pas grand-chose ici pour le « Magic Carpet Ride » que nous promettent par ailleurs les luxueux Anglais. Dans une seule discipline, le nouveau Grand Cherokee continue de faire des petits pains : avec un prix de départ à moins de 40.000 XNUMX dollars, il reste bien en deçà de la plupart de ses concurrents, notamment européens. 

Variante enfichable également disponible

La conception, la plate-forme, l'équipement sont tous nouveaux - ce n'est qu'avec les moteurs que les Américains s'appuient sur des moteurs aussi vieux qu'ils ont fait leurs preuves, du moins pour le début. Cela commence par un V3,6 atmosphérique de 6 litres développant 290 ch et le V5,7 de 8 litres merveilleusement démodé, qui produit également un solide 357 ch sans le réglage Hemi. Avant que les protecteurs du climat et les coups de gueule des SUV ne s'émeuvent à nouveau, Jeep promet une version plug-in électrifiée, qui devrait également se tailler la part du lion des ventes en Europe.

À quel point Jeep est fier du Grand Cherokee et à quel point les Américains sont importants pour leur modèle haut de gamme, cela se voit non seulement par le grand effort impliqué dans le changement de génération, mais aussi par la nouvelle maison du chef. Parce qu'il est construit dans la première nouvelle usine automobile à ouvrir à Motorcity Detroit au cours des 30 dernières années. 

La limousine légèrement différente

Troisième dans la ligue est la Cadillac Escalade, qui pour les Américains est quelque chose comme une Classe S pour nous. Il n'y a pas que les riches automobilistes qui apprécient l'espace immense et la grande impression que ce Big Mac en smoking fait à l'emprise. De nombreux patrons d'entreprise préfèrent être conduits au bureau dans les fauteuils individuels à l'arrière de ce géant que dans une limousine, sans parler des clients de l'hôtel et autres VIP de la navette. Le fait que vous deviez puiser dans votre poche et investir au moins 77.000 XNUMX dollars n'enlève rien au succès. 

Dans la lutte avec les autres VUS de luxe, la plus grande chose de GM a obtenu un design encore plus chic avec une calandre encore plus grande et des phares encore plus flashy - et une taille plus grande. Bien que la version standard ait déjà été allongée à 5,38 mètres et soit toujours disponible avec un empattement allongé, grâce à une nouvelle plate-forme, la voiture est plus légère de près de trois quintaux et donc plus économique.

Naviguer confortablement avec le V6 et près de 300 ch

Une nouvelle variante de motorisation s'y intègre également, ce qui n'est pas sans ironie : car si les Américains se sont essentiellement débarrassés du diesel chez les constructeurs allemands lorsqu'ils ont découvert le scandale VW, ils développent désormais un goût pour les moteurs diesel dans leurs propres voitures. et surtout profitez de l'immense autonomie : en plus du moteur essence V8 traditionnel de 6,2 litres de cylindrée et de 420 ch et bien sûr d'une variante de performance, il existe désormais pour la première fois un V6 diesel de 277 ch, parfait pour une croisière tranquille les autoroutes interminablement larges. Couplé de série à une boîte automatique à dix rapports, le train arrière est entraîné en premier. Moyennant un supplément, l'Escalade est également disponible en tant que véhicule à traction intégrale.

l'électrification arrive

Alors que la technologie est plutôt conventionnelle, les Américains passent à l'offensive en matière d'équipement : ils revendiquent le premier cockpit numérique avec des écrans OLED incurvés, montent jusqu'à 36 haut-parleurs autour des six sièges individuels, étendent la navigation avec des solutions de réalité augmentée et intègrent leur pilote d'autoroute Super Cruise, qui permet des minutes de conduite mains libres sur des routes spécialement cartographiées. 

Ici le Bronco à manches chemise, là le chic Grand Cherokee et là le féodal Escalade - bien sûr, il y a des voitures plus modernes que ces innovations SUV, même si Ford parle déjà d'une version électrique et que les deux autres véhicules tout-terrain sont à obtenir au moins une prise. Mais cela n'enlève rien aux ventes. Parce que chacun des trois se vend mieux aux USA que tous les Tesla, Lucid & Co réunis et ce n'est pas sans raison que les fans de l'American Way of Drive de ce côté-ci de l'Atlantique aspirent à la sortie imminente à l'export. Ils n'ont pas à attendre beaucoup plus longtemps pour cela : Jeep et Cadillac se sont promis la route vers l'ancien monde pour cette année et la décision de Ford n'est qu'une question de temps.