VW en course record. La voiture de course électronique ID.R établit des records de piste sur des pistes de course célèbres les unes après les autres - des records pour les voitures électriques. Maintenant, c'était le Nürburgring.
SP-X / Nurburgring. Avec la voiture de course électrique "ID.R", VW 2018 a déjà établi de nouveaux records dans la course "Pikes Peak" aux États-Unis et au "Festival of Speed" à Goodwood, au Royaume-Uni. Les techniciens ont entièrement développé la voiture pour le Nürburgring. En particulier dans le domaine de l'aérodynamique, le flet a été adapté aux exigences de la Nordschleife: des virages moins étroits mais des zones à grande vitesse plus longues donnent ici la direction précédente. Même les premiers tests d'il y a quelques semaines ont montré l'énorme potentiel de l'e-racer. Même si la piste à l'époque était toujours typiquement Eifel.
Maintenant, les conditions extérieures sont idéales dès le petit matin. La bande d'asphalte, qui serpente à travers les forêts de l'Eifel avec ses courbes 70, est très sèche, et les températures extérieures agréables empêchent également les nappes de Bridgestone non filtrées sur l'ID.R. Peu avant neuf heures, Romain Dumas se lance pour le premier tour d'installation. Le pilote d'usine Porsche et quadruple vainqueur de la course 24 heures ici au Nürburgring connaît parfaitement le parcours ainsi que l'ID.R - après tout, ce dernier a été conçu sur mesure pour la "Course aux nuages" à Pikes Peak gagner au Colorado.
Il est maintenant temps de déplacer la puissante voiture de course électrique 500 kW / 680 PS à travers la Nordschleife aussi rapidement et efficacement que possible. "Le plus grand défi pour moi en tant que pilote et aussi pour nos ingénieurs est la gestion de la batterie, afin que nous puissions obtenir autant de puissance que possible sur les parties les plus importantes de la piste", explique Dumas en quittant son ID.R escalades. Il n'y a pas d'heure officielle de diffusion. Mais tout est révélé: l'ancien record du NIO EP9 (6: 45 minutes) est déjà tombé lors de cette première installation. Cependant, le Stromer chinois est, au moins en théorie, un véhicule routier, tandis que l'ID.R est une voiture de course pur-sang.
Mais quand il s'agit de records sur la Nordschleife du Nürburgring, vous avez inévitablement deux autres records en tête. Le "record éternel" de Stefan Bellof, 1983 956 6 dans le 11 35 un temps fabuleux dans le tarmac brûlé 919 des années plus tard par Timo Bernhard dans la Porsche 5 Evo, avec 19: XNUMX minutes éventuellement un Créez un record pour l'éternité.
Mais revenons à la VW ID.R. Dans l'ancienne zone des stands en face de la tribune 13, les Wolfsburg ont construit une petite ville de tentes, qui abrite deux des voitures de course électriques squat. La présence de spécialistes tels que Willy Rampf, qui pendant de nombreuses années a dirigé les compétences techniques de l'équipe de Formule 1 de Sauber et les succès en rallye de VW ou du gourou du sport automobile VW François-Xavier "FX" Demaison confirment la gravité du projet ici à la Nordschleife. Toute une horde de mécaniciens internes prépare l'ID.R pour les prochains tours. Chaque mouvement est fait, tout le monde est extrêmement concentré et professionnel. Comme vous pouvez le voir, cette tentative de record ne concerne pas seulement un autre record pour VW, mais aussi la crédibilité de la mobilité électrique dans l'atmosphère de hauts lieux du sport automobile tels que Pikes Peak, Goodwood et le Nürburgring.
Changement de décor: De la zone de départ et d'arrivée parfaitement fermée au "Brünnchen", la section de la piste qui ne s'appelle désormais que "Youtube-Corner" en raison de ses nombreux accidents. Le maréchal ici, appelons-le "Günther", qui veut rester anonyme, n'est pas un fan de l'e-mobilité. C'est trop cher. "Rien pour tout le monde". Lorsque l'ID.R a maîtrisé le virage à droite rapide lors de son dernier tour, comme s'il était tiré par une bande invisible, il est néanmoins impressionné par la vitesse de virage élevée qui peut être atteinte grâce à l'aérodynamique ingénieuse et au centre de gravité bas. Victoire de point pour VW.
Peu de temps après que l'hélicoptère a franchi notre section du parcours pour transmettre l'image en direct, l'ID.R se précipite sur la ligne d'arrivée. 6: 05.336 - environ 40 secondes en dessous du record précédent. Mission accomplie. Et pourtant, il est difficile de classer ce nouveau record. La Porsche 919 Evo - certes beaucoup plus puissante - était encore 45 secondes plus rapide, mais "Oldtimer" de Stefan Bellof n'a que six secondes de retard sur l'ID.R. Et cela même s'il n'y avait ni circuit fermé en 1983 ni technologie des pneus d'aujourd'hui.