Évolution à l'extérieur, révolution à l'intérieur - la cinquième génération de Renault Clio a fait des progrès significatifs, surtout en ce qui concerne les vraies valeurs. Les Français ont beaucoup investi dans la technologie et le confort. Les vieux amis de Clio doivent également pouvoir dire au revoir.
Aussi ouvert qu'Antoine Genin, seuls quelques créateurs parlent des faiblesses d'une voiture de leur marque: "L'intérieur de la Clio n'a tout simplement pas tenu ce que l'extérieur avait promis." Innovante, de haute qualité et sportive se tient là la petite voiture. Mais les matériaux et la finition à l'intérieur parlent une langue différente. L'écran de la console centrale, par exemple, ressemble "à une télévision des années 70".
Heureusement pour son employeur, les clients ne prononcent pas un jugement aussi sévère. La Clio est toujours leader du marché sur son segment en Europe. En 2018, les Français ont vendu environ 1.000 Clio chaque jour. Avec la Génération 5, qui est désormais présentée au Salon de Genève, Renault veut poursuivre son succès. Et les chances sont bonnes.
Extérieurement, le design est maintenant un peu plus aiguisé, la voiture de quatre mètres un centimètre plus court et presque trois plus plate. Les garnitures chromées et l'éclairage LED standard le rendent plus étincelant. À première vue, la différence avec son prédécesseur n'est pas si évidente. Néanmoins, la Clio V repose sur une toute nouvelle plateforme.
Quiconque prend le volant remarque immédiatement la différence: le cockpit derrière le volant est entièrement animé numériquement sur demande. Dans les versions supérieures, il y a également un moniteur vertical de taille 9,3 pouces. Le plus grand écran tactile de cette classe a beaucoup de sens: il permet aux informations d'être affichées en haute résolution sur l'écran de deux écrans de sept pouces l'un sur l'autre. Donc, à propos de Navi au-dessus et en dessous du programme musical et de la fonction téléphone.
Le facteur de bien-être de la Clio a également beaucoup augmenté. Les passagers à l'arrière doivent se contenter de fenêtres très étroites, mais ils s'assoient confortablement. Genin et ses collègues ont affiné le dossier sans perdre en confort - et ont également trouvé d'autres solutions spatiales intelligentes. La console centrale entière avec levier de vitesses, climatisation et écran tactile, par exemple, se déplace vers le haut. Cela rend l'intérieur plus aéré.
Malgré le corps plus court de la Clio met également dans le coffre vigoureusement: 391 litres de capacité sont actuellement les meilleurs de la catégorie. Si vous emportez des bagages plus grands avec vous, vous obtiendrez un espace de chargement plat après avoir rabattu le siège arrière et l'espace de rangement sous un double plancher. Mais le conditionneur doit soulever des caisses sur un seuil de chargement élevé. Des compartiments de rangement supplémentaires à l'intérieur offrent 26 litres d'espace supplémentaires.
Des tissus et des plastiques plus doux améliorent sensiblement la Clio - au moins avec les meilleures versions. La base, qui commence probablement à un peu moins de 13.000 65 euros, n'aura pas l'air pauvre malgré beaucoup de plastique dur. Après tout, un écran tactile plus petit, une reconnaissance des panneaux de signalisation ou un avertissement de sortie de voie sont déjà à bord. Et un moteur à essence de base d'un litre avec XNUMX ch.
Si vous pouvez vous déplacer en direction de la barrière acoustique 20.000 Euro, vous obtenez le 130 PS du 1,3-litre dans la nouvelle Clio, qui fonctionne également pour Mercedes. Cela correspond à la ligne d'équipement sportif RS Line. Il n'y a pas de vraie GT. Le 100 PS d'un nouveau turbo d'un litre démarrera également rapidement. Denault propose également la version GPL et avec une transmission à double embrayage. Que les deux diesel connus avec 85 et 115 PS trouvent leur chemin en Allemagne, Renault n'a pas encore décidé.
Et il faudra également au moins un an de plus pour la première du nouvel hybride après le lancement sur le marché en été. La Clio électrifiée aura son moteur électrique super compact directement sur la boîte de vitesses, combiné avec un aspirateur de 1,6 litre et 130 ch de puissance. La batterie de 1,2 kWh sur l'essieu arrière apporte un ou deux kilomètres de phase de démarrage purement électrique. La batterie du frère modulaire du Captur suivant est décuplée, faisant du SUV un véhicule rechargeable. Contrairement à la Peugeot 208, qui est également neuve, il n'y a pas de sortie purement électrique en vue de la Renault Clio.
Les systèmes d'assistance disposent désormais également de garde-voies automatiques, d'un régulateur de vitesse autonome et même d'un assistant d'embouteillage - malheureusement uniquement pour le moment dans le moteur essence 1,3 litre. Cela permet de garder la Clio au milieu de la piste et de maîtriser le stop and go. Les feux de route adaptatifs et l'infodivertissement moderne sont répartis plus démocratiquement entre les versions - ne serait-ce qu'en option. Android Auto et Apple Carplay sont intégrés, le téléphone portable peut être chargé par induction. Les fonctions peuvent également être mises à jour à l'aide de la carte SIM intégrée. Renault promet d'ajouter constamment de nouvelles applications et fonctions.
Cependant, les Français ont également décollé avec la Clio - à savoir la version combi. Cela a été annulé en raison d'un manque de demande de la part du successeur. Au lieu de «grands tours», les clients qui ont besoin d'espace devraient plutôt acheter le Captur. Au moins ça marche en Allemagne, le SUV était la Renault la plus vendue en 2018. La première place devrait faire de lui le numéro 5 de la clio cette année. Parce que le nouveau Captur arrive au plus tôt en hiver.