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Cela semblait être il y a une décennie E-voiture définitivement condamné à une existence de niche en Europe. Mais ensuite, tout s'est passé différemment.
L'électromobilité est en passe de devenir le mode de conduite dominant dans les voitures, et à terme, ce sera probablement le seul. Comment est-ce arrivé si vite ? Cinq événements y ont joué un rôle décisif.
2003 - Tesla est fondée
Au début, l'entreprise californienne ressemblait davantage au jouet électrique d'un milliardaire excentrique. En effet Elon Musk était sérieux dès le début - et a frappé l'air du temps avec ses modèles électroniques extrêmement rapides, hautement en réseau et entièrement numérisés. Non seulement les bienfaiteurs, les nerds et les passionnés de technologie ont célébré le concept de conduite, de vente et de connectivité qui était révolutionnaire à l'époque et a fait de la voiture une sorte de smartphone roulant et du conducteur un utilisateur.
Le modèle S a rapidement chassé les clients solvables de la Mercedes Classe S aux États-Unis - et les constructeurs établis ont également remarqué douloureusement que les entraînements électriques ne sont pas seulement intéressants pour la mécanique des lève-vitres de leurs modèles à combustion. Tesla bénéficie encore aujourd'hui de son esprit pionnier - même s'il a été acheté avec des pertes élevées pendant de nombreuses années. Soit dit en passant, de l'argent que les fabricants établis ont dû prendre en main pour ne pas perdre le contact avec les Californiens.
2015 - Le scandale du diesel est exposé
En fait, le diesel - et non l'e-car - était l'espoir de l'industrie automobile allemande et européenne dans la lutte contre le changement climatique. Mais son économie de CO2 a été achetée au prix fort, comme elle est sortie aux USA en 2015 : avec des émissions polluantes bien trop élevées et donc frauduleusement déguisées. Non seulement chez Volkswagen, mais aussi chez presque tous les autres fournisseurs, le diesel n'a pu passer les bureaux d'enregistrement qu'avec des astuces et des déceptions.
Il n'était pas censé se remettre du désastre de l'image parmi les clients et les politiciens ; l'abandon de la technologie d'entraînement, longtemps controversée en dehors de l'Allemagne, s'est accéléré. Les constructeurs automobiles avaient soudain besoin d'un remplacement rapide afin de pouvoir respecter les limites de CO2 de plus en plus strictes de l'UE et d'éviter des amendes élevées. La voiture électrique était soudainement la meilleure option - et elle est passée du statut de belle-fille à celui de favori de l'industrie.
2017 - La Chine annonce un quota de voitures électriques
Pour le groupe Volkswagen, la Chine a longtemps été le « marché secondaire ». Et la concurrence allemande, européenne et américaine veut aussi faire de bonnes affaires dans l'Empire du Milieu. L'industrie réagit en conséquence avec sensibilité aux développements politiquement contrôlés sur place - par exemple le quota de mobilité électrique annoncé en 2017, combiné à une promotion intensive des ventes Stromer. Aujourd'hui, la Chine est le principal marché mondial des voitures électriques, environ 1,5 à 2 millions de véhicules à batterie devraient y circuler cette année.
Cependant, relativement peu d'entre eux proviennent de marques européennes - parmi les dix véhicules électriques les plus vendus, outre le modèle 3 de Tesla, seuls des modèles de marques chinoises peuvent être trouvés. Parce que la subvention de l'État a renforcé les constructeurs nationaux en particulier, qui se sont concentrés sur les voitures bon marché pour les masses. Et ils pourraient également inonder l'Europe à l'avenir. Même les marques occidentales qui ne dépendent pas directement du marché chinois ont alors un problème sans modèles concurrents.
2019 - Green Deal européen
« Deal » était le terme central dans les plans de l'UE pour la restructuration verte de l'Europe. Du moins du point de vue de tous les représentants de l'industrie qui hésitaient auparavant. Parce qu'au plus tard, il était clair que la mobilité électrique et tout ce qui l'accompagne peut également devenir de très bonnes affaires. La Commission a débloqué 2,2 milliards d'euros de financement pour un virage vert des transports. En outre, les investissements dans l'hydrogène, la technologie des batteries, etc. sont élevés. Quiconque souhaite en profiter doit fournir des produits et services appropriés. Et accepte peut-être aussi que la Commission européenne ne veuille approuver les véhicules neutres en CO2035 qu'à partir de 2.
A partir de 2025 - Euro 7 et Cie.
Les émissions de CO2 ne sont pas le seul problème du moteur à combustion interne. En plus du gaz à effet de serre, il produit également divers autres polluants qui doivent de plus en plus être retirés des gaz d'échappement de manière laborieuse. Avec l'introduction de la norme antipollution Euro 7, qui devrait entrer en vigueur à partir de 2025, elle devrait devenir encore plus exigeante et donc plus chère qu'avant. Contrairement à la forte peur de l'industrie, il est peu probable qu'il s'agisse d'une interdiction de la combustion par la porte arrière, mais tout au plus d'un léger resserrement des normes actuelles.
Cependant, cela ne facilite pas la vie des moteurs diesel et essence - d'autant plus que les limites sont progressivement resserrées dans d'autres parties du monde également. La mobilité électrique, en revanche, est plus facile, car elle se passe d'émissions locales et est susceptible de passer plus facilement par les certifications polluantes partout - ce qui permet aux fabricants d'économiser beaucoup d'argent et de travail.
