En mars BMW avec le 330e, un autre plug-in hybride du portefeuille. Cependant, au moins 43.500 XNUMX euros doivent être investis dans le Bayer.
Dans la 330e, l'entraînement hybride rechargeable combine une machine électrique de 65 kW / 88 ch et un couple maximal de 250 Nm avec le quatre cylindres connu de la 320i, 135 kW / 184 ch. La puissance du système est de 185 kW / 252 ch et permet un couple maximal de 420 Nm. La batterie lithium-ion de 7,6 kWh est située sous le plancher du coffre. Son volume n'est plus que de 480 litres au lieu de 370.
Le sprint standard réussit en 6,1 secondes, la vitesse de pointe est atteinte à la vitesse 225. La transmission de puissance via la transmission automatique à huit rapports de série aux roues arrière est toujours un classique de BMW. Le moteur électrique étant placé devant la boîte de vitesses, les rapports de vitesse peuvent également être utilisés avec un entraînement purement électrique. Cela économise le convertisseur de couple et donc un poids supplémentaire. Après tout, le 330e pèse 165 kilos de plus que le 252i, qui a également 330 ch.
Par défaut, vous démarrez dans le paramètre Auto eDrive. Il permet une interaction optimale entre le moteur thermique et le moteur électrique et une vitesse de pointe purement électrique de 80 km / h. Si vous ne devez parcourir qu'une courte distance, vous pouvez activer immédiatement le mode Max eDrive. La 330e roule alors uniquement électriquement et à des vitesses pouvant atteindre 120 km / h. Si vous utilisez souvent ce réglage, c'est-à-dire si vous n'allumez pas le brûleur aussi souvent que possible, la consommation moyenne de 2,1 litres n'est pas entièrement inaccessible. Donc, si vous avez une prise dans votre garage ou au travail, vous pouvez profiter de la technologie.
Auteur: Elfriede Munsch / SP-X