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Avez-vous déjà conduit un hybride? Quelle que soit la réponse, on peut imaginer que c'est une expérience très spéciale. Dans mon cas, je peux répondre à la question initiale par "oui". Pourtant, un étrange sentiment d'incertitude a tourbillonné avant le premier trajet sur la Toyota Prius PHEV. A quoi devrais-je m'attendre? Mais le compact avec la conscience verte le rend facile à aimer et parvient à oublier rapidement les soucis de l'avenir électrifié. Voyons ce qui rend la nouvelle Toyota Prius PHEV si spéciale.
Tout d'abord, le terme PHEV: L'acronyme signifie «véhicule électrique rechargeable» et orne essentiellement les véhicules hybrides dont la batterie de conduite peut être chargée de l'extérieur. Vous n'avez donc pas à les recharger en conduite pure, mais vous pouvez simplement accrocher le véhicule - par exemple, la nuit - dans le garage à la maison. Ou à une connexion électrique, comme on l'appelle belle. L'avantage est évident: si vous montez dans la Toyota Prius PHEV complètement chargée le matin, vous pouvez d'abord "vider" la batterie avant d'allumer le brûleur - les émissions du véhicule sont alors à zéro. La portée de la batterie complètement chargée est supérieure à 50 kilomètres, de sorte que des itinéraires pendulaires simples, qui ne dépassent généralement pas cette valeur, sans gaz d'échappement ennuyeux peuvent être réalisés. Si la batterie est vide, le Prius ajoutez simplement le moteur à essence pour ne pas avoir peur de vous allonger. D'autant plus que la batterie est chargée pendant la conduite.
Design - comme d'habitude
Mais à son tour - regardons d'abord les Japonais de l'extérieur. À première vue, il devient clair qu'il ne s'agit pas d'un véhicule "classique". L'avant semble presque sinistre et autoritaire avec les phares à LED standard - cela pourrait presque être une peur et une anxiété. Grimmig il regarde, la Toyota Prius, mais il veut bien faire et veut sauver le monde. Vous pouvez dire à son frère, la Toyota Prius sans fonction de charge externe, plus probable. Le diffère surtout à l'avant du PHEV. Les deux ont en commun leur silhouette allongée avec le toit en pente et la taille montante. Non seulement cela ne vous semble pas familier, mais il a également un objectif: pour maintenir la consommation moyenne de carburant aussi faible que possible, la Prius a été conçue de manière aérodynamique. Ainsi, l'hybride plug-in avec 0,25 affiche la meilleure valeur CW de sa catégorie.
C'est vraiment inhabituel à l'arrière: alors que les feux arrière sont toujours sur le courant Honda Civic Rappelez-vous, à la fenêtre arrière, les souvenirs de la Peugeot RCZ et les années 1980. La double courbure de la lunette arrière évoque les réminiscences du coupé sport français, tandis que leur division rappelle une première génération de la Honda CRX. Le fait est que cette dichotomie présente des avantages. En raison de la forme aérodynamique, la lunette arrière est presque sur le véhicule, vous pouvez donc voir relativement peu à l'arrière. C'est là que la scission entre en jeu, ce qui facilite les manœuvres, car vous pouvez avoir une profondeur inhabituelle. Cela facilite le stationnement, la caméra de recul standard offrant encore plus de relief. Les capteurs de stationnement coûtent des frais supplémentaires, mais ne sont guère nécessaires à la lumière de la caméra.
Sans compromis: l'intérieur spacieux
Et donc nous serions déjà à l'intérieur. On attend une vie intérieure insolite déjà à la vue de l'extérieur. Et c'est exactement comme ça: les instruments ne sont pas derrière le volant, ils ne sont pas divisés en deux tubes ronds. Le bouton de changement de vitesse se déplace dans le tableau de bord et est carrément minuscule, tandis que l'infodivertissement ici domine avec un écran 8 pouces. Est-ce que ça dérange? Pas du tout!
Les instruments essentiels sont faciles à lire et sont divisés en un indicateur de vitesse, un affichage pour afficher les statistiques de conduite et de consommation, et un affichage tête haute qui est standard, même dans la plus petite version. Malheureusement, il ne peut pas être combiné avec le toit solaire. Sinon, vous réglez le climat automatique tout simplement sur un panneau séparé sur le tableau de bord, tandis que les autres fonctions sont regroupées dans l'infodivertissement. Cela aussi est facile à utiliser - du moins si vous avez déjà été en contact avec des appareils modernes. Seul bémol: il manque une molette pour le réglage du volume, vous pouvez donc décider du volant multifonction ou des boutons de l'infodivertissement lui-même plus fort ou plus silencieux. Le volant multifonction serait également bon pour les clés étiquetées - ici, on soupçonne d'abord.
Sinon, la Prius est à peine perceptible: l'espace à l'intérieur est bon, les conducteurs de toute taille et de toute taille trouvent de l'espace et peuvent tout régler à leur guise. Même dans la deuxième rangée de sièges, vous pouvez vous détendre de manière détendue, si vous n'avez pas de géants 2,0 Meter à l'avant. Mais au moins, nous parlons d'un modèle compact - il n'y a pas de place pour plus Golf, Seul un petit sac plus d'espace de stockage offre aux concurrents compacts: En raison de la batterie à l'arrière de la Toyota Prius PHEV, le volume du litre 360 est prêt, tandis qu'un Wolfsburg offrirait environ 20 litres de plus. Acheter décisive? Certainement pas! Alors épongez-le.
Impressions de conduite: glissements doux
Venons-en aux impressions de conduite, car ce sont celles qui comptent le plus. Et pour le décrire à l'avance: la sportivité n'est pas la chose du Toyota Prius PHEV, Bien que vous puissiez choisir entre les trois modes de conduite Eco, Normal et Power, mais la dynamique ne se manifeste jamais tout à fait - même pas par le compteur de vitesse lumineux rouge. Vous vous souvenez donc des véritables vertus des hybrides rechargeables et essayez de progresser le plus économiquement possible. Après tout, vous pouvez développer un véritable esprit sportif et devenir un véritable économiseur de carburant grâce au système de points intégré. Selon le style de conduite, l'écran d'informations vous indique le nombre de points 100 possibles que vous venez d'atteindre.
Alors: démarrez le véhicule et .... Et rien! Pas d'organes de démarrage, pas de bruit de combustion, rien. Ce n'est pas inhabituel chez les hybrides, mais c'est toujours un petit changement. Un changement agréable. On l'appelle donc le levier sélecteur sur D et c'est parti. Le couple maximum du moteur électrique 142 Nm est immédiatement disponible et peut forcer le PHEV vers l'avant si nécessaire. Jusqu'à 135 km / h, vous pouvez conduire purement électrique - si la batterie est chargée. Pour une charge complète, vous avez besoin d'environ trois heures et dix minutes avec une prise de courant domestique conventionnelle. À propos de la prise de charge de type II, la batterie est chargée avec 3,3 kW au lieu du 2,0 kW habituel. Cela charge complètement la batterie en deux heures.
Et il se trouve que vous n'avez pratiquement pas besoin du moteur à essence pour conduire. Vous roulez doucement en vrombissant et vous avez l'impression de rouler dans la rue avec Starship Enterprise. Nager dans la circulation quotidienne - en particulier dans les embouteillages fastidieux - peut être secoué de la manche. Ce n'est que lorsque la pédale "gaz" entre en contact avec la plaque inférieure, que le moteur à quatre cylindres 1.8 litre prend vie et secoue fort. Grâce à l'engrenage planétaire, le moteur est maintenu en permanence dans la plage de vitesse, considérée par le système comme idéale, mais le bruit contrarie toute pensée de style de conduite sportive. Ainsi, vous passez rapidement un dépassement potentiel et glissez en arrière détendu - et profitez du score sans cesse croissant de l'annonce du sauveur de l'environnement.
Cela correspond également à la conception du châssis. Elle est extrêmement confortable, mais il est clair que les virages ne sont pas la devise de la Toyota Prius. Les virages rapides sur autoroute entraînent une forte inclinaison latérale et des sourcils relevés des passagers. Encore une fois, cela montre une fois de plus que la Prius glisse plus doucement que les scélérats sauvages. À cela s'ajoute la direction, qui facilite les manœuvres dans la circulation urbaine grâce à sa facilité de mouvement. Une approche ciblée des courbes, cependant, ils aiment moins.
En bout de ligne? Il faut pouvoir se permettre l'éco
Mais est-ce surprenant? Certainement pas! La Prius PHEV est merveilleusement relaxante et rompt avec la règle presque établie selon laquelle chaque véhicule devrait gagner des courses de slalom aujourd'hui. Le contraire est le cas: la vie de tous les jours est assez stressante, pourquoi se laisser tenter par sa voiture trépidante? Toyota l'a compris et l'a transféré à la Prius. Si vous voulez vraiment avoir du dynamisme, vous devriez essayer avec l'ambition athlétique de consommer le moins possible. L'hybride rechargeable est cité en usine avec des litres 1,7, tandis que la vie quotidienne nécessite plus de 3,3 litres en cas de conduite restreinte. Si vous restez dans la capacité de la batterie et laissez la vitesse maximale de 169 km / h à la brochure, cela vous fera sourire, vous et votre ego vert. Et si ça démange dans le pied droit: l'accélération à 100 km / h peut être ressentie purement électrique. Les spécifications d'usine des secondes 11,1 se sentent encore mieux, car elles peuvent prendre la forme papier - après tout, la pleine puissance électrique est immédiatement prête. Néanmoins, il faut savoir que la Toyota Prius PHEV ne peut donner sa pleine vitesse qu'en parallèle avec les deux unités.
En termes de prix, le plaisir économique commence avec au moins 37.550 Euro - un riche ensemble de phares entièrement LED, un système d'infodivertissement 8 pouces et un climatiseur déjà inclus. Le supplément pour le modèle solaire peut vous faire économiser davantage, le panneau augmente la portée électrique d'un maximum de cinq kilomètres par jour.