Que cela BMW Le X5 est un hybride, vous ne le remarquez pas vraiment au début: le Bavarian s'appelle xDrive40e. Tu vois quoi? Le nombre à lui seul aurait suggéré quatre litres de cylindrée et huit cylindres il y a à peine dix ans. Mais non, le petit "e" est crucial et indique le moteur électrique supplémentaire. La principale source d'entraînement est le quatre cylindres de deux litres de longue date avec turbocompresseur et 180 kW / 245 ch. Le Stromer atteint 83 kW / 113 PS et surtout - c'est important - un couple de 250 Nm. En ce qui concerne la commercialisation du modèle hybride puissant de 230 kW / 313 ch (puissance du système), BMW est intelligent et le prix est de 68.400 8.000 euros. Le prix est près de 35 5.000 euros plus élevé que celui du xDrive40i conventionnel, mais il y a une touche plus de puissance et des équipements supplémentaires d'une valeur d'environ XNUMX XNUMX euros. Il s'agit notamment d'un châssis adaptatif avec essieu arrière à suspension pneumatique et d'une navigation à l'écran étendue. Comparé au même moteur diesel xDriveXNUMXd, l'hybride a même un avantage de prix modéré.
Il reste à voir si ce sera toujours un modèle réussi dans ce pays. En tout cas, les performances perçues ne manquent pas. D'une part, le quatre cylindres, doté de 350 Nm, a déjà le potentiel de pousser correctement. D'un autre côté, les techniciens ont magnifiquement conçu l'interaction des composants des moteurs électriques et à essence. Quiconque appuie simplement sur l'accélérateur à basse vitesse verra le X5 s'efforcer résolument d'avancer. La propulsion ne correspond pas du tout au régime de vitesse du moteur à combustion - bien sûr que non, la puissance provient alors de la machine électrique synchrone, qui est logée dans l'unité automatique. À l'exception du convertisseur de couple omis, la transmission correspond à la transmission à huit voies, qui est également utilisée dans les autres variantes. Le Stromer peut être désaccouplé du moteur à combustion via un embrayage multidisque - de cette façon, le X5 pourrait contrôler l'atelier le plus proche en cas d'urgence, par exemple en cas de défaut.
Bien sûr, vous pouvez conduire purement électrique dans le mode correspondant, qui fonctionne grâce à une capacité de batterie de 9 kWh sur environ 30 kilomètres à un maximum de 120 km / h. Seul le bouton de kickdown dans cette position appelle le moteur à combustion sur la carte, sinon le moteur électrique reste la principale source d'entraînement. Le coup de poing est suffisant, si vous voyagez en ville, pour les itinéraires terrestres, vous aimez avoir le puissant quatre cylindres à bord, dont le ton profane n'atteint au moins l'habitacle que de manière étouffée. Même si cela ne consolera guère les fans du moteur six cylindres soyeux: BMW a réussi à rendre le groupe motopropulseur extrêmement confortable.
En mode sans échec, le système ne tape même pas sur la batterie ou ne la recharge pas - c'est bien si les derniers kilomètres du trajet doivent être sans Otto, par exemple parce que vous ne voulez pas réveiller le quartier quand vous arrivez la nuit , En mode automatique, vous n'avez pas à vous soucier des détails de la conduite, l'ordinateur contrôle tout - grâce au système de navigation, il connaît même l'itinéraire (si le guidage d'itinéraire a été activé) et prend en compte les gradients ou les pentes lorsque les deux machines travaillent ensemble et lorsqu'il s'agit de récupération. Lorsque la pédale d'accélérateur est forcée, l'homme de Munich peut également être toxique et équilibre 2,2 tonnes à vitesse d'autoroute en moins de sept secondes, ce que les passagers peuvent ressentir avec une pression succincte sur la croix.
Avant de faire un achat, vous devez soigneusement déterminer si cette BMW correspond à votre profil de conduite personnel. Parce que pour utiliser pleinement la batterie lithium-ion, elle doit être rechargée régulièrement - les lanternards ont de mauvaises cartes. Les navetteurs effectuant un trajet assez court devraient pouvoir facturer à la maison ou au travail. Bien sûr, ce serait parfait si l'employeur mettait gratuitement l'électricité à disposition. Parce que même l'électricité domestique si bon marché est en réalité à peine. Selon le fournisseur, vous payez environ 30 cents le kilowattheure, ce qui dans le cas du X5 signifie des coûts d'un peu moins de dix euros pour 100 kilomètres de trajet électrique. Avec un diesel, vous êtes presque au niveau des yeux en termes de coût. Si vous en tenez compte et pensez toujours que le xDrive40e est adapté, vous devriez pouvoir bien vivre avec le bimoteur BMW, mais il offre un plaisir de conduite. Et c'est un vrai X5 avec une capacité 4 × 4, seul le sept places se voit refuser la variante hybride. Et avec 1.720 litres, il peut charger environ 150 litres de moins que les autres variantes. Mais cela ne devrait vraiment pas être critique.
Auteur: Patrick Broich / SP-X
