Qui suis-je? Et si oui, combien? Celui qui est disponible depuis près d'un an Citroen C4 Cactus soulève quelques questions, car il n'est pas facile de le mettre dans un tiroir de catégorie de véhicule. Est-ce, par exemple, une grosse petite voiture ou une petite compacte? Intelligent ou simplement différent? Un test quotidien devrait permettre de déterminer la personnalité du Français.
Avec sa longueur de 4,16 mètres, le Cactus se déplace entre les dimensions habituelles d'une petite voiture d'environ quatre mètres et les spécifications de longueur du compact d'environ 4,25 mètres. Avec ses planches volumineuses à l'avant, à l'arrière et sur les ailes, il suggère une robustesse sans jouer la carte de conception de SUV actuellement populaire.
En parlant de robustesse: les soi-disant «airbumps» en plastique à l'extérieur des portes garantissent que le contact avec l'ennemi avec des caddies dans les supermarchés ou les bosses de stationnement avec des piliers en béton ou d'autres véhicules est réduit. Pour Tempo 4, les bosses disgracieuses dans la plaque de la contrepartie doivent être complètement évitées. Mais cela ne fonctionne que si vous ne "frappez" pas avec le bord de la porte non protégé.
Le design intérieur diffère également des solutions standard pour voitures particulières. Les boucles en cuir comme poignées de porte, la grande boîte à gants en forme de cercueil et le siège avant continu dans les versions automatiques font bonne impression et laissent la joie légendaire de l'innovation des fabricants Citroën. Cependant, vous pouvez sentir que, avec toute la joie, le crayon rouge surplombait les dessins de la créatrice et était également utilisé. Des économies ont été réalisées sur le plan pratique, par exemple: le siège arrière ne peut être rabattu que d'une seule pièce. La capacité de la partie bagage augmente après que le dossier a été plié de 358 à 1.170 litres, mais comme il ne s'agit pas d'un plancher de chargement plat, mais d'une étape inesthétique et peu pratique qui s'accumule, l'utilité est limitée. Moins gênant: à l'arrière, il n'y a que des vitres qui s'ouvrent, des poignées sur la garniture de pavillon manquent ainsi qu'un évent pour le passager.
Après tout, il n'y a pas de stimulation excessive des sens en raison de trop de contrôles. Citroën renonce à un affichage conventionnel des instruments. Au lieu du compteur de vitesse et du tachymètre classiques, la vitesse de conduite et la jauge de carburant sont affichées sur un écran derrière le volant. Le système de musique, la ventilation, la climatisation et la navigation sont commandés à l'aide d'un écran tactile couleur dans la console centrale.
L'espace est plutôt basé sur celui d'une voiture compacte. Au moins quatre personnes sont hébergées; à l'arrière, aucune ligne de toit en pente ne réduit la hauteur sous plafond des utilisateurs arrière. À l'avant, les occupants prennent place sur des tabourets moelleux. Contrairement aux versions automatiques, il n'y a que deux sièges individuels pour les variantes de combiné, cependant, l'option câlin standard ne s'applique pas ici.
Le confort du conducteur derrière la cantonnière dépend en grande partie de la longueur de son corps. Le plus gros défaut des personnes de plus de 1,80 mètre est le manque de réglage en profondeur du volant. Là où les conducteurs plus petits peuvent compenser cela un peu en ajustant le siège, les longs pendent - le siège est repoussé à fond - comme le singe souvent cité sur la meule derrière le volant.
Notre voiture d'essai était propulsée par le diesel 1,6-litre avec 73 kW / 99 PS. Le couple maximal 254 Nm permet une conduite détendue. Ceci est aidé par le châssis doucement réglé, qui maîtrise la plupart des irrégularités du sol avec un certain degré de nonchalance. Un peu agitée au départ, l'unité sprinte joyeusement, maîtrise le sprint de 0 à 100 km / h en un peu moins de 11 secondes et atteint théoriquement une vitesse de pointe de 184 km / h. Si vite que nous n'étions pas sur l'autoroute, pour une chose, car après Tempo 175 n'a pas fait grand-chose sur le compteur de vitesse. D'un autre côté: Parce qu'à partir de la vitesse 150, un sifflement fort a pénétré du montant A à l'intérieur du véhicule et était ennuyeux. Effet secondaire positif de la propulsion si modérée: La consommation de carburant était très limitée. Bien que la valeur standard des litres 3,4 n'ait pas pu être atteinte, le litre 4,8 expérimenté peut certainement être sous-évalué. Cependant, le diesel est dans la liste des prix avec au moins 20.140 euros. Dans la version haut de gamme «shine» que nous conduisons, même les euros 22.390 sont dus - après tout, avec presque tout ce que la liste de prix a à offrir.
Seule la question de savoir quel genre pourrait être attribué aux Français reste sans réponse. Après la fin de la période de test, nous nous accrochons: c'est un petit grand et cher avec des idées intelligentes et quelques déficits de confort.
Auteur: Elfriede Munsch / SP-X