Il y a quelque chose dans l'air de Munich ces jours-ci. Non, pas l'odeur des bœufs rôtis et du poulet grillé. Et pas celle de la bière ou le produit final du métabolisme, qui en résulte au cours d'un litre du soir. Du moins pas encore. Maintenant, il sent l'essence, l'huile moteur chaude et surtout le caoutchouc brûlé. Tandis que les premiers touristes se recroquevillent sous les tentes du Wies'n, la BMW M GmbH demande une formation de conducteur d'un genre spécial à l'extérieur des portes de la ville: "Overserer contrôlé" est le nom donné aux agitateurs de Garching, qui ne sont rien d'autre que un plaisir parfait en caoutchouc pour les pieds à gaz sensibles dans les voitures de sport à haute puissance.
Après tout, il s'agit de surmonter la limite d'adhérence et la dérive parfaite. "La plupart du temps", les instructeurs décrivent le rythme préféré pendant cette session de formation et le M-boss Franziskus van Meel fait l'éloge de la balade sur le dernier groove comme une condensation de tout ce qui compose une M-BMW: "Vous pouvez sentir l'ADN de notre marque le meilleur ", le conducteur passionné de la grande vitesse chante la chanson haute de la propulsion arrière et du surplus de puissance et demande une introduction à la zone de manutention sur sol mouillé.
Il ne grince pas et il n'y a pas de fumée de caoutchouc. Mais pour le M432 fort de 4 PS, il y a le plus facile à traverser: Mais toujours gentil et lent, les entraîneurs admonestent. Vous n'avez pas besoin d'accélérer de 4,1 à 0 dans les secondes 100 promises, ni d'étendre le truc 280 que le six cylindres avec ses turbos se déroule avec désinvolture. Et le couple 550 Newtonmeter est beaucoup trop pour cet exercice. Vous n'avez pas besoin de beaucoup plus que Tempo 30, alors une courte rafale de gaz suffit pour que l'arrière pousse vers l'extérieur. Ensuite, effectuez un contre-virage rapide, laissez le volant frapper et jouer si bien avec le pied droit que le Meier fait tourner le carrousel.
Lorsque des instructeurs comme le conducteur de BMW, Martin Tomczyk, le disent, cela ressemble à un jeu d'enfant. Et si un acteur américain se fait brûler les pneus sur Youtube, ça ne peut pas être si difficile. Si vous pensez - et échouez tour après tour. Encore et encore, vous allumez la voiture, pour la tourner un peu trop loin. Tant et si bien que vous ne pensez plus que vous êtes dans une BMW, mais dans un rond-point et tout à coup dans le sens des aiguilles d'une montre, où vous venez d'aller dans la direction opposée. Je n'ai jamais eu plus de respect pour tous les pilotes de rallye et les stars du spectacle comme Gymkhana pro Ken Block que pour ce plaisir foiré. Mais finalement ça marche. Seulement un quart de cercle, puis un demi et puis soudain, vous avez l'arc, dirige la voiture avec son pied droit et regarde non plus de l'avant mais de la fenêtre latérale.
Juste avant que l'estomac ne baisse, les instructeurs regardent. D'abord, ils changent de direction, puis même le sol. Maintenant, c'est parti pour sécher l'asphalte et donc pour les conserves. Parce qu'ici, où la responsabilité est beaucoup plus grande, ici, vous avez besoin de plus de vitesse sur le volant et plus de gaz sous le pied, pour que le M4 traverse réellement et mette une danse chaude, cette fumée grise mordante des passages de roues et augmente le Pirellis leur profil pour frottez le plaisir de la joie. Si les autres doivent rouler sur un carrousel à chaînes ou une grande roue - qui n'a pas de bière, mais de l'essence dans le sang, il n'y a pas de meilleur plaisir au pré que le M4 dans le cycle d'essorage.
Pas étonnant que le sourire sur les visages des participants s'élargisse au fil de l'après-midi. Mais avec les pilotes, l'homme du service des pneus a bien ri. Bien qu'il y ait encore un quart de nuit qui vous attend à la fin de la journée car les caoutchoucs sont assez bas après l'entraînement. Mais pour cela, il devrait gagner suffisamment d'argent lors d'une journée d'entraînement pour que ce soit suffisant pour quelques litres de bière sous le chapiteau après l'atelier.
Peu de temps avant la fin, les participants s'entraînent plus mal que juste dans les signatures d'asphalte et parviennent parfois même à réaliser un cercle raisonnablement propre. Mais Tomczyk, le pilote d'usine, ne peut qu'en rire. À la fin de la journée, il monte dans sa M3 très spéciale au design Wies'n, qui rappelle une voiture de course M30 de 1 ans appartenant au prince Léopold de Bavière, et brûle ses boucles sur la route pour que vous - si vous l'êtes La fumée ne s'est dissipée qu'une seule fois - voit un bretzel noir et gras sur la route. Ozapft est parti depuis longtemps, et maintenant il y a enfin quelque chose à manger avec.
Bien sûr, le programme sonne comme une idée folle, qui ne peut être née que de l'humeur de la bière à l'époque de Wies'n. Surtout quand il y a encore un M3 unique dans le domaine, qui est dédié aux hôtes dans leurs chapiteaux avec sa conception spéciale des attractions de Lüftelmalerei et Munich. Mais comme la dérive est un art élevé et que vous apprenez beaucoup sur la maîtrise du véhicule, le module de formation "Controlled Oversteer" de M GmbH est également au programme. Pour un modeste 400 Euro vers le haut, les clients M et tous ceux qui le souhaitent peuvent pratiquer un trafic croisé même rapide. Et si le stagiaire fait du bon travail, il peut effectivement peindre sur l'asphalte avec ses caoutchoucs à la fin. Cependant, il y a des beignets dans les séances d'entraînement normales, explique le pilote d'usine Tomczyk. "Brenz'n, nous ne brûlons qu'à l'époque Wies'n sur le béton."