Depuis des générations veut Ford avec son accent sur la VW Golf apparemment imbattable à la tôle. Ce qui ne fonctionnera probablement jamais avec les modèles normaux pourrait enfin fonctionner avec les versions sportives des voitures de tous les jours par ailleurs bien comportées: la nouvelle Focus RS l'emporte de loin sur son homologue correspondante de Wolfsburg. Si la VW Golf R n'envoie «que» 221 kW / 300 ch aux quatre roues, le modèle basé à Cologne est de 36 kW / 50 ch de plus. Et avec la nouvelle Focus, ils prennent même la route avec puissance.
Jusqu'à présent, la Rhenish Ballermann n'était disponible qu'en traction avant. Lors du changement de modèle, Ford a tout mis en œuvre, offrant à son athlète de salon un nouveau système de traction intégrale qui bannissait la poussée jusque-là impitoyable de l'essieu avant dans les courbes rapides dans le passé. Il n'est donc pas étonnant que la nouvelle RS offre une toute nouvelle expérience de conduite Ford à ses fans. Les techniciens appellent leur interprétation de la transmission intégrale «intelligente». Parce que jusqu'à 70% de la puissance est distribuée à l'essieu arrière en fonctionnement normal. Le super cerveau électronique embarqué enregistre 100 fois par seconde lorsque les nombreux chevaux sont nécessaires à un autre coin de la Focus de 4,39 mètres de long et envoie des commandes à travers la voiture à une vitesse fulgurante.
«Nous avons fait une véritable percée», explique Dave Pericak, chef du département interne pour les modèles avides de performances. "Notre nouveau système permet des caractéristiques de virage de première classe et un comportement de conduite sûr, même à la limite." De grands mots d'un ingénieur, mais ils sont définitivement confirmés dès la première sortie. Le moteur turbo bouillonne même au ralenti, réagit avec une sorte de moment surprenant lorsque la pédale droite est enfoncée, puis fait de son mieux. Pas de véritable décalage turbo si vous vous êtes lié d'amitié avec RS après quelques kilomètres. Vous la gardez juste de bonne humeur avec la pédale d'accélérateur et profitez ainsi d'une accélération pure, dont la valeur est enregistrée dans la fiche technique avec 4,7 secondes à 100 km / h.
La première étape mène à une autoroute gérable. Même dans le mode normal précédemment sélectionné sur simple pression d'un bouton, la mise au point semble puissante, mais pas intrusive. La boîte à six vitesses glisse sur des voies de passage très courtes, le pointeur de l'indicateur de vitesse rampe régulièrement vers la droite, atteint rapidement des valeurs que vous ne souhaitez révéler qu'aujourd'hui. La fiche technique nomme 266 km / h, plus que d'autres jouets de ce type permettent à leurs utilisateurs. D'autant plus rassurant que l'équipe de M. Pericak a donné à son bébé des freins bien visibles de l'extérieur.
La RS montre alors ses vraies valeurs sur les routes sinueuses de montagne de la Forêt Noire. C'est là que la transmission intégrale intelligente entre en jeu, dans les limites autorisées. Le conducteur normal ne ressent la répartition de la force motrice que lorsqu'il zoome brusquement dans les virages avec beaucoup plus de véhémence, qu'il peut à nouveau accélérer beaucoup plus vite et plus tôt et qu'il peut faire tout cela grâce à une direction serrée. Après avoir appuyé sur le bouton sport, la RS est une voiture amusante pour se défouler de manière contrôlée lorsque personne ne peut être mis en danger. Mais Ford propose également un mode prêt pour les trajets occasionnels sur des itinéraires fermés. Ensuite, l'assurance autrement utile de l'ESP antidérapant est minimisée, la suspension est programmée pour être dure et le confort reste à l'extérieur. Les amateurs de RS ludiques sont également attirés par une position de dérive dudit bouton, ce qui facilite la conduite en diagonale dans les courbes peu avant le décollage. Ceux qui l'utilisent souvent connaîtront bientôt leurs revendeurs de pneus par leur prénom.
Mais le RS peut le faire différemment. Étant donné que son donneur de gènes est une voiture à quatre portes de tous les jours, l'Über-Focus convient également comme moyen de transport vers la garderie, pour visiter Aldi and Co. ou comme bon compagnon sur le chemin du bureau. Après tout, il a quatre portes et un grand hayon, offre tous les avantages modernes et les systèmes d'assistance que les modèles normaux de la liste de prix Ford offrent également. Le fait que la RS sort par un spoiler épais sous le bord du toit ne doit pas être un sujet lors de la réunion des parents du lycée. Il convient de mentionner la consommation standard de 7,7 litres par kilomètre 100. Il ne faut pas mentionner que cela peut être doublé lorsque vous utilisez un tel focus non coché.
Les euros 40.000 représentent beaucoup d'argent pour s'amuser occasionnellement avec une voiture. Mais la RS trouvera toujours ses fans, même si le nombre de ventes restera certainement gérable.
Auteur: Peter Maahn / SP-X