Le mieux est l'ennemi du bien, cela a toujours été le cas. Et comme les gens en veulent toujours plus, selon la devise «plus haut, plus vite, plus loin», Jaguar va mieux et couronne le sommet des variantes de type F avec le SVR. Tous les détails, toutes les données de performance et les caractéristiques les plus importantes du coupé sportif ne sont plus cachés et doivent être révélés. Les lignes suivantes montrent les détails.
La chose la plus importante pour le marché anglophone? Le plus dynamique de tous les grands félins a maintenant franchi la barre des 200 milles. Cela correspond à une vitesse de pointe de 322 km / h et se situe donc exactement entre la Porsche Turbo et la Turbo S. C'est également là que se situent les performances de la Jaguar F-Type SVR: le Brit obtient 575 chevaux suralimentés à partir d'un V5.0 8. C'est "seulement" 20 chevaux de plus que la Jaguar F-Type R peut faire, mais la puissance de 700 Nm doit d'abord être apprivoisée. La transmission intégrale en est responsable, qui équilibre également la puissance sur de larges roues de 20 pouces, de sorte que le Britannique franchit la barre des 3,7 en 100 secondes. Cependant, c'est plus lent que le principal concurrent: la 911 Turbo prend exactement trois secondes, la S même seulement 2,9. Donc, le gros chat ne peut pas tout à fait suivre le V8.
Si vous voulez vraiment franchir la barre des 200 milles, vous n'avez qu'un choix: vous devez choisir le coupé. Le cabriolet est huit kilomètres par heure plus lent, ce qui dans la vraie vie n'a probablement aucune valeur pratique. La connexion par friction est rendue possible par une transmission automatique à huit rapports de ZF qui fait très bien son travail dans la F-Type R. Avec toute la puissance, le V8 suralimenté du troisième mélange ne devrait pas attirer l'attention avec des habitudes de consommation excessives. Seuls 11,3 litres devraient circuler dans les huit chambres de combustion, ce qui en réalité, surtout si vous voulez sonder le potentiel des 575 ch, devrait être difficile à réaliser. Et soyons honnêtes: achetez-vous une voiture comme celle-ci pour garder un œil sur la consommation de carburant? Puisque nous sommes déjà à des valeurs vaines: 408 litres rentrent dans le coffre. C'est plus qu'un coffre de Golf standard et encore plus que ce qui rentre dans le coffre d'une Skoda Yeti, qui a cinq sièges.
Visuellement, la Jaguar F-Type SVR fait tout son possible: d'énormes entrées d'air à l'avant et des pièces en carbone en option font toujours partie des caractéristiques inoffensives. Le matériau ultraléger se retrouve sur les rétroviseurs extérieurs, la lèvre du spoiler avant ou les sorties d'air. Mais le spoiler arrière frappant est plus frappant que ces pièces. Ici, les Britanniques n'ont aucun euphémisme. Non pas que l'un des frères sous-performants puisse en parler - après tout, le chat peut rugir avec le moteur V6 comme presque aucun autre - mais avec le becquet de hayon Jaguar siffle pour toute retenue. De plus, l'aide aérodynamique est extensible, ce qui n'aide pas exactement le look. Un étage en dessous, si vous pouvez déjà le voir, est accroupi par un diffuseur qui abrite un système d'échappement en titane.
Bien sûr, tout cela a son prix: le coupé coûte au moins 138.400 145.400 euros, le cabriolet change de mains pour au moins 8 10 euros. Pris isolément, ce sont de fières sommes d'argent, mais comparé à la concurrence ciblée, la Jaguar F-Type SVR est une véritable aubaine. Une Audi R165.000 V174.669 démarre à XNUMX XNUMX euros et une Porsche Turbo coûte au moins XNUMX XNUMX euros.
Toutes les photos: SB-Medien, Stefan Baldauf