Avantage technologique? Nous faisons ce qu'ils peuvent faire chez Audi depuis longtemps, se disent-ils jaguar, Les Britanniques donnent même une leçon aux constructeurs automobiles d'Ingolstadt sur le thème de la construction légère. À 1.545 kilogrammes, la version d'entrée de gamme du nouveau XF pèse non seulement environ 190 kilos de moins que son prédécesseur lancé en 2008, mais est également environ 80 kilogrammes plus légère qu'une Audi A6 comparable. Cela est rendu possible par une carrosserie composée à 75% d'aluminium - unique à ce jour dans ce secteur d'activité.
Ce n'est pas le seul point fort technique que Jaguar souhaite définir avec sa nouvelle génération XF. On vise également la position de «Best in Class» en termes de consommation. Ici pour gagner principalement des entreprises et des opérateurs de flotte en tant que clients. Vous devez conduire sur le moteur diesel nouvellement développé de la série dite Ingenium. Avec lui, le XF crée quatre litres en consommation standard et a donc une valeur de CO2 de seulement 104 g / km. Ni Audi, BMW ni Mercedes ne peuvent y parvenir - du moins sans modèle conventionnel.
Le XF est extrêmement agile à déplacer, entre autres parce que les ingénieurs ont fait don de la suspension avant à double triangulation du type F. La limousine parcourt les courbes avec précision et netteté, tout en restant de bonne humeur et facile à contrôler. La direction, la suspension et l'amortissement sont sportifs, mais pas trop serrés. C'est amusant de déplacer le XF rapidement. La commande adaptative du châssis du type F est disponible sur demande. Il permet différents modes.
La berline commerciale britannique a également un niveau de bruit élevé. Avec un espace généreux - avant et arrière - les invités voyagent de manière très cultivée et détendue. Pas étonnant avec un empattement de près de trois mètres. Jaguar parle du meilleur espace de la classe. Et il y a aussi beaucoup de place pour les bagages. 540 litres sont plus que les valeurs de la compétition. Si vous rabattez les dossiers, vous pouvez même stocker jusqu'à 885 litres de bagages.
Les pilotes Jaguar se sentent immédiatement à l'aise dans le cockpit. Le bouton rotatif typique du système automatique se trouve toujours sur la console centrale, le bouton de démarrage rouge pulsé attend la pression de votre index et, comme auparavant, les buses de ventilation à gauche et à droite du tableau de bord ne s'ouvrent que lorsque le contact est mis. Le traitement, la surface et le choix des matériaux atteignent un niveau supérieur et ne donnent lieu à aucune critique. Vous vous sentez rapidement à l'aise dans cette voiture.
Les temps modernes avancent à la fois avec l'affichage tête haute contrôlé par laser dans le pare-brise et l'énorme écran central (écran tactile de 10,2 pouces). Les occupants restent en contact avec le monde extérieur via le «InControl Touch Pro» (en supplément). L'affichage peut être contrôlé et zoomé comme un iPad avec vos doigts. Dans le cockpit lui-même, Jaguar utilise en option un écran TFT librement configurable, qui permet divers affichages, en fonction de ce qui est important pour le conducteur, comme le compte-tours, l'horloge analogique, le temps au tour sur la piste de course ou une carte complète ,
Nous avons pu conduire le moteur le plus important pour l'Allemagne, le diesel Ingenium de 180 ch. L'unité de deux litres développe un remarquable 430 Newton mètres de couple, déjà à 1.750 tr / min. De toute évidence, avec cette "puissance de cave", la XF accroche au gaz et accélère sans effort. Mais le son du quatre cylindres est encore plus surprenant. Il n'y a pas de clouage à auto-allumage typique. Le diesel sonne comme un Otto et devient plus silencieux à mesure que la vitesse augmente. Si vous aimez les moteurs à six cylindres, Jaguar propose la XF avec un moteur diesel de trois litres (300 ch) et un moteur à essence de trois litres (340 ou 380 ch) propulsion adéquate.
Les personnes qui n'ont connu que la XF en passant devant devraient difficilement percevoir la nouvelle en tant que telle. "L'évolution est recherchée", explique le designer en chef Ian Callum. Comparé à la première génération, le nouveau XF était un peu plus court et plus plat, mais a considérablement augmenté dans l'empattement (plus 5 cm), ce qui, en conjonction avec sa silhouette de type coupé, lui donne l'apparence la plus sportive de sa catégorie.
La nouvelle berline commerciale de Jaguar démarre à 41.500 163 euros (4400 chevaux diesel). C'est 200 euros moins cher que le prédécesseur, qui avait 6 HP au minimum. Les puissants moteurs à essence sont nettement plus chers. Dans le cas du V340 de trois litres avec 10.000 ch, c'est un peu moins de XNUMX XNUMX euros. Jaguar défend cela avec un équipement standard beaucoup plus élevé. De plus, il existe une sorte de forfait pour l'entretien de tous les modèles XF, appelé «Jaguar Care». Les trois premières années, toutes les inspections sont gratuites, quel que soit le nombre de kilomètres parcourus entre-temps.
Auteur: Michael Specht / SP-X