Le Kia Sportage s'émancipe davantage de la conception hors route traditionnelle de la nouvelle génération. Le SUV compact de la marque coréenne sera à l'avenir beaucoup plus dynamique que son prédécesseur déjà vif. Il veut donc non seulement se différencier de son frère de groupe plutôt dynamique Hyundai Tucson, mais surtout du leader du segment VW Tiguan.
Là où le nouveau concurrent de Wolfsburg présente également une robe en tôle légèrement plus nette, quelques salles d'exposition supplémentaires, le Sportage de l'IAA de Francfort (jusqu'au 27 septembre) porte un tout nouveau style. La caractéristique distinctive est les phares montés en hauteur sur le capot, sous lesquels se trouve la grille de radiateur typique «nez de tigre». Cet agencement rappelle quelque peu les modèles SUV de Porsche, avec le prédécesseur, au moins à l'avant, il n'y a plus de similitudes. En comparaison, les flancs avec les lignes d'épaule légèrement montantes et l'arrière avec un grand becquet de toit et une garniture chromée entre les feux arrière sont moins frappants. L'intérieur est conservé dans le style soigné de la marque, les pièces de garniture en métal et le plastique à l'aspect laqué piano devraient donner une impression précieuse.
À l'intérieur, les passagers bénéficient de plus d'espace. La longueur de l'ensemble du véhicule a augmenté de 4 centimètres à 4,48 mètres, dont 3 centimètres en raison d'un empattement plus grand (2,67 mètres). Le coffre à bagages a également augmenté: de 465 à 503 litres.
La gamme d'entraînement comprend deux essence et trois diesel. Le moteur d'entrée de gamme reste un moteur essence 1,6 litre de 97 kW / 132 ch. Un nouvel ajout à la gamme est une version turbo de 130 kW / 177 ch, qui remplace le précédent moteur atmosphérique de 2,0 litres. Cependant, le diesel sera probablement à nouveau le plus demandé. L'offre commence là avec le célèbre moteur de 1,7 litre (85 kW / 115 PS), et le moteur révisé de 2,0 litres se classe en deux niveaux de puissance (100 kW / 136 PS et 136 kW / 185 PS). De série, la transmission intégrale n'est disponible qu'en combinaison avec le diesel haut de gamme, le diesel moyen et le moteur essence plus puissant moyennant un supplément. Le petit diesel et l'essence de base ne sont disponibles qu'avec la traction avant.
Techniquement, les Coréens se sont améliorés lors du changement de modèle. En plus d'un système d'infodivertissement moderne avec des fonctions en ligne et de nouveaux assistants, par exemple pour les feux de route ou la surveillance du trafic transversal, il existe également une option pour la direction sportive. Avec la gamme d'équipements GT particulièrement sportive, elle est toujours à bord, pour les autres modèles elle est disponible à un coût supplémentaire. Cependant, le fabricant ne précise pas encore les coûts exacts. Cependant, le prix de départ devrait rester inchangé aux alentours de 20.500 XNUMX euros.
Auteur: Holger Holzer / SP-X