Le Mini la littérature pertinente serait née de la nécessité. Lorsque la crise de Suez a eu le contrôle de l'Europe à la fin des années 1950 et que le transport du pétrole brut est devenu plus complexe et plus coûteux en raison de la fermeture du canal de Suez, les Britanniques, particulièrement touchés par les effets, ont voulu une réponse automobile adaptée. Alors que les Allemands ont dû faire face à une augmentation du prix du carburant de trois pfennigs par litre en hiver 1956, les insulaires ont dû lutter avec l'équivalent de près de sept pfennigs.
Le signal de départ a été tiré dans 1959 - la Mini avait été lancée et lancée en tant que produit de la British Motor Company, née sept ans plus tôt de la fusion d'Austin et Morris. L'ingéniosité de la petite chose n'est pas seulement le concept de traction avant à moteur transversal presque révolutionnaire à l'époque, qui, soit dit en passant, n'était même pas le premier. L'interaction des pièces le rend beaucoup plus: moteur, transmission et différentiel sont étroitement combinés, et il n'y a qu'un seul circuit d'huile pour le boîtier compact et l'unité. Les techniciens ont fait don d'une suspension de roue indépendante au châssis, et des éléments en caoutchouc compacts servent d'éléments de ressort, à moins que la "suspension whisky-soda" couramment utilisée ne soit installée. Il s'agit d'un système hydro-hydraulique (hydrolastique), mais il nécessite un certain entretien et n'est recommandé que pour les tournevis passe-temps ou les personnes ayant une bonne relation d'atelier.
Notre échantillon, fourni par le concessionnaire automobile de Dortmund Michael Cassing, est un 71er Mini de la troisième génération, qui fonctionne sous le label Morris. Lorsqu'il sortit des halls de l'usine, le projet Mini était à son actif depuis douze ans et n'avait pourtant rien perdu de son ingéniosité. Le tronc était peut-être un peu petit, mais éponge dessus. Mais deux personnes peuvent rouler confortablement à l'arrière du véhicule de 3,05 mètres. Le petit ressort jailli avec les simples chevalets en caoutchouc est bien sûr dur comme le roc, mais réside dans le vrai sens du mot comme une planche dans la rue.
Le 0,7-Tonner s'entend facilement avec son 25 kW / 34 PS. Vous n'avez qu'à rétrograder sur les pentes, ce qui fonctionne beaucoup plus en douceur que prévu. Par rapport à certaines divas italiennes de la même époque, la transmission à quatre vitesses est toujours précise. Dans la contrepartie de l'ère moderne, un convertisseur automatique à six étages prend en charge le changement de traduction. Et au lieu d'un carburateur à quatre cylindres, il y a un moteur diesel de deux litres de l'étagère BMW, qui fonctionne un peu rude, mais conforme à l'esprit du temps, qui convient à une Cooper.
Dans la version supérieure, il délivre 125 kW / 170 PS et, bien sûr, fait tourner le prototype autour des oreilles. Avec un rapport puissance / poids de 9,5 kg / kW (26 kg / kW pour l'ancien), les secondes 7,2 à 100 km / h ne sont pas un truc. Mais la nouvelle mini ne peut pas seulement courir dans le sens de la longueur, elle fouette aussi très bien son nez - cette propriété a été pratiquement plantée par les ingénieurs BMW de la boule de baiser dans l'ADN, et avec le design, c'est à peu près tout ce qui reste de l'ancien mini-esprit permanent.
La nouvelle Mini ne va en aucun cas économiser de l'argent, au contraire, elle veut être grasse et premium. Les clients soucieux de la marque, de la qualité et de la technologie devraient l'acheter au lieu d'une solution de petite voiture bon marché et ouvrir grand leur portefeuille. Presque rien ne passe sous 16.000 Euro, et vous obtenez uniquement le modèle de base fort 55 kW / 75 PS sans climatisation. Pour la valeur du diesel haut de gamme (25.550 Euro), on pourrait également acheter une toute nouvelle classe moyenne auprès d'autres fabricants. Mais la Mini est plus fraîche qu'une limousine et attire avec une architecture rétro attrayante et bien conçue. Que vous ayez vraiment besoin de l'anneau lumineux coloré quelque part entre le kitsch et les jouets autour de l'écran facile à lire et situé au centre doit être examiné. D'autant plus que l'on ne sait pas exactement quelle couleur représente maintenant quoi: l'éclairage change tout comme le volume est réglé comme lorsque le mode de conduite est modifié.
En parlant de Mini: avec des mètres de longueur 3,85 et des mètres de largeur 1,73, le nouveau domine tellement son modèle que la version originale ressemble à une petite voiture. L'Allemand-Britannique est donc polyvalent et donne même une première voiture décente avec laquelle on peut parcourir de longues distances sans problème. Mais attention, la Mini n'est pas un planeur câlin, mais appartient aux types sportifs du pays. De cette façon, il traque les bosses de route que beaucoup d'autres véhicules auraient préféré cacher - mais offre le sentiment de kart si aimé des fans.
Pour correspondre à la Cooper SD, il existe des sièges sport qui sont maintenus tendus pour correspondre à la performance et garder le passager dans la voie du milieu à un rythme forcé. L'espace est précisément dosé; Les anciennes marques savent que les fabricants BMW ne sont pas exactement connus pour leurs intérieurs surdimensionnés. En termes de sécurité et de technologie, les responsables ont mis à jour leur bébé de style de vie avec la récente refonte générale. Sur demande, il y a des choses comme un système de freinage autonome, des amortisseurs réglables électroniquement, un affichage tête haute, un système de verrouillage sans clé, un régulateur de vitesse actif et bien d'autres gadgets - avec pour conséquence un prix d'achat proche de la limite de l'euro 40.000. C'est combien ceux qui s'intéressent à un mini-salaire classique s'ils demandent les versions rares de Cooper. Les vieux mini amoureux qui ne se soucient pas du modèle trouveront ce qu'ils recherchent à partir des euros 5.000 pour une bonne copie. Le mini-plaisir ne doit pas être si cher.
Auteur: Patrick Broich / SP-X