Si vous voulez porter votre conscience verte à l'extérieur, vous devez espérer des yeux d'aigle dans votre environnement. La variante la plus économique du Mercedes L'extérieur de la Classe C ne peut être reconnu que par le petit «e» derrière l'identifiant du modèle sur le couvercle du coffre. Il n'est donc pas étonnant que personne n'ait haussé les épaules ou sorti son téléphone-appareil photo dans la circulation le long de la baie de San Francisco. L'hybride plug-in C 350e mérite d'être mis à l'honneur. Après tout, c'est la première du genre dans le classique à trois classes de la noble classe moyenne: ni la BMW Série 3 ni l'Audi A4 ne peuvent actuellement offrir cette technologie innovante.
Le principe est rapidement expliqué: prenez le moteur à essence de deux litres connu du C 250 (155 kW / 211 PS) et associez-le à un puissant moteur électrique 60 kW / 109 PS. La puissance des deux cœurs ne peut malheureusement pas être ajoutée, mais se conjugue toujours à la fière 205 kW / 279 PS et à une puissance de traction convaincante des compteurs 600 Newton. Donc un vrai hybride. "Plug-In" signifie à son tour la possibilité de charger la batterie à la prise. En plein jus, c'est suffisant pour une conduite purement électrique jusqu'à un bon kilométrage 30. Cela semble un peu, mais dans la pratique, il apporte plus que ce que le conducteur soupçonne initialement.
"Nous voulions développer une voiture intelligente", explique Jochen Strenkert, responsable de la conduite de la Classe C en streaming. Il entend par là la mise en réseau de différents systèmes qui, en fonction de la situation de conduite, sélectionne le type de transport idéal sans que le conducteur ait à faire quoi que ce soit. Une Mercedes avec IQ, en attente du premier essai routier avec une batterie pleine. Le départ au cœur de San Francisco est suivi d'une montée et d'une descente constantes le long de la côte du Pacifique, puis à nouveau des autoroutes, des routes de campagne et du trafic urbain à travers d'innombrables stations encore endormies sur la plage de sable longue d'un kilomètre. "L'ordinateur fonctionne avec le système de navigation, il sait donc exactement quand le prochain passage aura lieu", explique Strenkert. Et c'est là que la Mercedes devrait être sur la route avec zéro émission.
Le flux d'énergie actuellement valide peut être suivi sur un écran spécial sur le moniteur du tableau de bord, qui est par ailleurs réservé aux cartes de navigation: lorsque la pédale d'accélérateur est manipulée avec soin, la Classe C reste en mode e pur aussi longtemps que possible. Le moteur à essence se met en marche lorsque le signe de lieu devrait à nouveau aller plus vite ou lorsque la batterie est déchargée. Ensuite, le moteur à combustion interne se transforme en maître de chargement. Et en effet: dans la ville voisine, la source d'énergie est si apte à prendre en charge seule le lecteur.
La soi-disant voile peut également être suivie: en cas de descente, le moteur est temporairement mis à la retraite et désaccouplé. L'énergie libérée est utilisée pour charger la batterie. Il en va de même si, par exemple, le conducteur enlève le pied de l'accélérateur lorsqu'il roule plus vite sur l'autoroute et que la Mercedes commence à rouler avec le moteur à essence coupé immédiatement. Même alors, il alimente la batterie avec une nouvelle alimentation. Toutes ces options d'économies s'additionnent en fonction de la longueur de l'itinéraire. À la fin de la sortie avec le plug-in hybride, l'ordinateur de bord signale ensuite de vrais litres 6,3 par kilomètre 100. Un bon rapport qualité / prix dans un usage quotidien, dans lequel vous conduisez parfois plus vite. En parlant de la vie quotidienne: en moyenne, une voiture en Allemagne se déplace rarement plus de 40 kilomètres par jour. La portée électrique de la Mercedes est presque suffisante pour cela. À la maison, la recharge se fait via une prise qui, selon le courant, ne prend pas plus de deux heures. Ensuite, la Classe C se rapproche vraiment de sa consommation standard d'un peu plus de deux litres par kilomètre 100.
C'est ce type de conduite complètement différent qui rend une voiture hybride si spéciale. Repenser les mécanismes appris, gérer les deux commutateurs avec le mode de conduite et le mode hybride. Non pas l'arrondi sportif des courbes, les jets de pied de plomb sur l'autoroute apportent du plaisir de conduite, mais les kilomètres gagnés en autonomie électrique grâce à une prévoyance avisée et à une utilisation discrète de la technologie moderne. Ce qu'il faut, c'est le plaisir de s'en passer, visuellement récompensé par l'indicateur de batterie sur le moniteur. Si les futurs propriétaires d'une telle Classe C devraient accélérer le rythme, le nouveau venu peut également être extrêmement dynamique: si les deux moteurs fonctionnent en même temps, l'éco-Dr.Jekyll devient rapidement un sport Mr.Hyde. En moins de six secondes à la vitesse 100, top 250 km / h. Mais alors c'est fini avec la gloire de l'épargne: la consommation sera à deux chiffres.
Un bon soutien économique avec un pied droit lourd ne sera guère prêt pour cela Plug-in Benz presque 51.000 Euro transfert à Stuttgart. Après tout, un 245 kW / 333 PS strong C 400 avec un moteur à essence six cylindres et une transmission intégrale ne coûte que 1.300 euros. Mais peut-être existe-t-il ce nouveau type de conducteur qui bénéficie d'une technologie d'économie de carburant moderne et d'un fonctionnement électrique silencieux sur le chemin du bureau.
Si cela ne suffit pas pour la «vraie» Mercedes-Benz, que diriez-vous d'un modèle réduit de voiture?
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