Mercedes a remplacé le GLK par le GLC. La différence est nettement plus grande qu'une lettre ne le suggère. Au moins visuellement, le nouveau GLC a beaucoup moins de gènes hors route que son prédécesseur. Alors qu'il était encore robuste et anguleux, le nouveau s'est très bien intégré au langage de conception de la marque. Le SUV de 4,66 mètres de long arrive chez les concessionnaires à la mi-septembre, les prix varient de 44.506 46.410 à XNUMX XNUMX euros.
Le GLC ne gagne pas seulement à l'extérieur grâce à la croissance de la longueur. Le corps et l'empattement ont augmenté de près de 12 centimètres chacun. Les porte-à-faux à l'avant et à l'arrière sont petits, ce qui rend le SUV de taille moyenne trapu et transmet la robustesse. Les pare-chocs sont disponibles en trois versions différentes; en plus de la version de base, il existe une version tout-terrain avec un angle de pente plus grand et la version AMG.
A l'intérieur du GLC gagne la largeur augmentée de 5 centimètres. Le mobilier du cockpit semble flotter, les éléments d'équipement individuels sont positionnés de manière aérée, et la console centrale aux formes audacieuses et l'écran indépendant soutiennent également cette impression. En outre, la finition parfaite au plus haut niveau évoque des attitudes de classe supérieure dans le GLC.
La fonctionnalité n'est pas négligée. Le coffre contient au moins 550 litres, soit 80 litres de plus qu'auparavant. Si vous rabattez les dossiers des sièges arrière en une seule étape facile, vous augmentez le volume de chargement à 1.600 litres, et là aussi le SUV a augmenté de 50 litres.
La gamme de moteurs au départ n'est pas très variée. Deux moteurs diesel, à la fois avec une cylindrée de 2,2 litres et un moteur à essence de 2,0 litres, sont proposés. Les moteurs diesel délivrent 125 kW / 170 ch et 150 kW / 204 ch, leur couple se situe entre 400 et 500 Nm. Le moteur turbo essence génère 155 kW / 211 ch, qui transfèrent tous leur puissance de conduite aux quatre roues via une transmission automatique avec de nouveaux rapports de démultiplication.
Toutes les unités fonctionnent silencieusement et avec peu de vibrations. En plus de cela, ils sont devenus plus économiques. Leur consommation moyenne a baissé jusqu'à 19%. 5 litres de carburant suffisent pour les moteurs diesel sur 100 kilomètres, le moteur essence nécessite 6,5 litres de carburant pour la distance standard. La puissance du moteur est suffisante pour le GLC, qui pèse 1.735 à 1.845 kilogrammes, dans presque toutes les situations.
Bien que les exigences visuelles ne l'exigent pas, le GLC prouve une capacité hors route distincte. La transmission intégrale 4matic permanente, qui peut gagner en potentiel avec cinq programmes de conduite tout-terrain différents, surmonte les tâches délicates en termes de traction et de maniabilité. La capacité d'escalade de 70% permet au GLC de grimper les hauteurs, la profondeur de pataugeoire de 30 centimètres vous permet de traverser un gué. Ce qui est plus susceptible d'être utile que les décisions d'achat est la charge de remorque autorisée. Les deux moteurs diesel peuvent accrocher 2.500 2.400 kilogrammes au crochet, le moteur à essence peut remorquer XNUMX XNUMX kilogrammes. Pas de valeurs de pointe, mais encore assez pour beaucoup de bateaux ou le sang froid trapu dans la remorque à chevaux. Cette charge de remorque est toujours suffisante pour les caravanes courantes.
Le contrôle de roulis actif standard de la suspension fait du GLC un partenaire très agile sur les routes sinueuses. La direction est précise et réactive, mais le frein exige une pression élevée sur la pédale, ce qui rend parfois le dosage difficile.
Les nombreux systèmes d'assistance disponibles sur demande sont utiles pour ceux qui l'aiment. Le pilote des embouteillages avec fonction stop-and-go est inclus, l'assistant au vent de travers et un système d'avertissement de collision avec des feux de freinage clignotants pour les supporters inattentifs. Une surveillance des angles morts est également disponible, ainsi qu'un avertissement de sortie de voie active, un panneau de signalisation et une détection des piétons pour le frein de sécurité et le garde d'intersection, qui détecte le trafic traversant avec prévoyance. L'ensemble est disponible pour environ 2.500 euros et amène presque le GLC à la conduite autonome.
Auteur: Michael Kirchberger / SP-X