Pendant des années, la boue, la boue et le ski de fond ont été les domaines Nissan X-Trail. Depuis la nouvelle génération, le multisegment tout-terrain est de plus en plus visible sur la Kö, la Kudamm ou la Leopoldstraße. Et aussi se garer en toute confiance devant la garderie ou l'Opéra d'État. Le grand frère du Qashqai est la preuve que le grand temps du gros SUV est révolu. Sa douceur potelée est meilleure que la robustesse angulaire des modèles précédents. De plus, il n'y a plus de version longue avec le suffixe "+ 2" pour le petit modèle sœur Qashqai. Sur demande, le X-Trail propose deux sièges supplémentaires rétractables à l'arrière pour ses anciens clients et peut ainsi accueillir jusqu'à sept passagers en tournée.
Le X-Trail est encadré par une robe en tôle dont la face avant dans le look Nissan actuel est complaisante, sans être trop pénétrante et douce. Le passage d'un gars dur à un partenaire moderne, les Japonais ont bien survécu. Caractère oui, mais juste une bonne portion de douceur. Grâce à l'empattement luxuriant de bien au-dessus des mètres 2,70 et au déplacement possible des sièges dans la deuxième rangée, il y a une liberté incroyable pour les jambes et les genoux. La variabilité ingénieuse du X-Trail peut également être utilisée comme chargeur. Entre 550 et 1.982, les litres d'espace de stockage sont plus que rangés.
Dans la gamme de moteurs Nissan a libéré les futurs clients de l'agonie habituelle, parfois tentaculaire, du choix PS. Actuellement, il n'y a que deux moteurs: le moteur à essence 1,6 litre (120 kW / 163 PS) est maintenu jusqu'à la traction avant, consomme la norme actuelle juste au-dessus de 6 litre et permet un pic de 200 km / h. Plus important est le diesel familier avec le même déplacement. Il doit être satisfait de 96 kW / 130 PS et se tient avec une puissance de traction de 320 Newton mètres dans la fiche technique. De la forme papier avant le premier essai routier se pose déjà la question de savoir si tout cela est pour un progrès convenable avec le selon la version jusqu'à 1,6 tonnes de X-Trail lourd suffisant.
La région montagneuse autour d'Innsbruck, de la neige fraîche et humide s'est installée sur les routes de campagne étroites et sinueuses. Bien sûr, le X-Trail s'appuie sur la transmission intégrale moderne qui, grâce au support électronique, envoie toujours la force motrice à l'essieu, ce qui est particulièrement nécessaire. Il devient rapidement clair que le "S" dans l'abréviation générique "SUV" (Sport Utility Vehicle) n'est pas la plus grande lettre de l'alphabet X-Trail. Le "sport" est différent. La boîte de vitesses à six rapports veut être commutée avec beaucoup de diligence pour garder les Japonais heureux. Jusqu'à ce que l'aiguille du tachymètre ait atteint le "2.000" et que le retard du turbo soit surmonté, il ne se passe pas grand-chose. Ce n'est qu'alors que le X-Trail peut être déplacé vers la natation détendue dans la circulation quotidienne.
Néanmoins, il gère de manière fiable les manœuvres de dépassement, même si l'écart avec le pilote venant en sens inverse n'est pas trop serré. Nissan appelle un pic allant jusqu'à 186 km / h et un sprint pour tempo 100 en seulement 11 secondes. Mais les utilisateurs de ce type de voitures accordent toujours plus de valeur au confort, à la position assise élevée pour une bonne vue d'ensemble, à l'espace et aux avantages pratiques. La traction intégrale, cependant, n'est pas nécessairement au premier plan. Mais au moins la moitié des acheteurs de X-Trail l'ont décidé jusqu'à présent. Au moyen d'une roue rotative, vous pouvez choisir entre la traction avant, la transmission automatique à quatre roues motrices ou la répartition fixe de la puissance du moteur dans le rapport 50: 50 sur les deux axes. Cela le distingue du petit Qashqai. Il ne roule que dans des cas exceptionnels à quatre pattes.
Le X-Trail ainsi conduit est disponible auprès de 32.000 Euro. La climatisation, les roues en aluminium, l'aide au stationnement avant et arrière, les feux de jour à LED ou le régulateur de vitesse sont de série sur toutes les versions. À un coût supplémentaire, il existe différents systèmes d'assistance, y compris une fonction de freinage d'urgence en cas d'impact imminent. La liste des extras comprend des phares à LED, un hayon à ouverture électrique, une caméra avec une visibilité panoramique de degré 360 ou une connexion Internet. Qui a le crédit nécessaire sur le compte, peut donc bien dépenser jusqu'à 40.000 Euro.
Étant donné que le X-Trail à l'intérieur fait une impression plus que passable et est bien fait, il rencontre un certain amour dans la communauté des SUV qui semble en croissance constante; bien qu'il soit venu plus tard que de nombreux rivaux bien nantis, qui composent l'entreprise depuis des années. Mais: Nissan est maintenant l'un des joueurs les plus performants de cette catégorie et utilisera certainement son riche fichier client, par exemple, dans lequel seuls les propriétaires du Qashqai + 2 fané sont répertoriés comme groupe cible. Et ils devraient en fait être assez faciles à convaincre le X-Trail.
Auteur: Peter Maahn / SP-X