En tant que figure de proue sportive du 911La famille lance la GT3 RS au Salon de Genève (jusqu'au 15 mars). La variante atmosphérique la plus puissante du coupé devrait convaincre non seulement sur la voie publique, mais aussi sur la piste de course grâce à une puissance de 368 kW / 500 ch, une construction légère et une aérodynamique améliorée. La livraison du biplace, qui coûte au moins 181.690 XNUMX euros, débutera en mai.
Les roues arrière sont entraînées par un boxer six cylindres de 4,9 litres. Grâce à la cylindrée augmentée de 0,2 litre, le moteur à aspiration naturelle délivre 24 ch de plus que la version GT3 plus civile. Associé à une transmission à double embrayage, le moteur à injection directe avec son couple de 460 Nm accélère la RS de zéro à 3,3 km / h en 100 secondes, 200 km / h après 10,9 secondes. Le fabricant spécifie la consommation à 12,7 litres.
En plus du moteur plus puissant, la construction légère et constante garantit de meilleures performances de conduite par rapport à la GT3 standard. Le toit en magnésium, les capots en fibre de carbone à l'avant et à l'arrière ainsi que des détails tels qu'un autocollant des armoiries au lieu de l'insigne de la marque classique poussent le poids de dix kilogrammes supplémentaires. L'appui est assuré par une aérodynamique sophistiquée avec un aileron avant surbaissé, des ouïes sur les ailes et un grand aileron arrière. Devant les passages de roue arrière, il n'y a par ailleurs que des entrées d'air connues du turbo.
L'intérieur a été vidé, au lieu d'une banquette arrière, il y a une cage de sécurité dans la RS, au lieu de poignées de porte, des boucles en tissu. Les sièges sport et le volant avec marquage central sont destinés à créer une atmosphère de course supplémentaire. Cependant, il n'est pas entièrement dépourvu de confort: un système d'infodivertissement est à bord ainsi que les porte-gobelets indispensables.
Ce n'est pas un hasard si Porsche conserve la version la plus sportive pour la fin. Comme aucun autre fabricant, la société de Stuttgart sait comment garder sa marque phare nouvelle et intéressante pendant toute la période de construction. La génération actuelle a commencé en 2011 avec la Carrera Coupé, et dans les mois qui ont suivi, de nouvelles versions de carrosserie ont été ajoutées avec la Cabrio et Targa, et depuis lors, il y a toujours eu de nouvelles versions d'entraînement. Si vous additionnez tous les dérivés ensemble, vous obtenez 22, y compris le RS. En automne, tout recommence: le lifting du 911 approche. Au moment où toutes les variantes ont été révisées et toutes les autres versions de moteur ont été présentées, la prochaine génération complètement nouvelle devrait bientôt arriver.
Auteur: Holger Holzer / SP-X