Les professionnels dans le domaine des bizarreries automobiles se souviendront peut-être: il n'y a jamais eu de SUV cabriolet, par Nissan. Les Japonais ont en fait introduit 2011 le Murano dans une variante ouverte sur le marché américain, et ont fait reculer 2015. Probablement par considération pour le bon goût d'une beauté, le Kraxler en plein air bourdonnant était loin de là. Qu'il soit aussi élégant, prouve Land Rover: du 4. Juin c'est que Range Rover Evoque Cabriolet pour au moins 51.200 Euro chez le concessionnaire et devrait à l'avenir attirer environ 15 pour cent des clients. Dans l'ensemble, Land Rover suppose que le cabriolet augmentera les ventes d'environ 1.000 à au moins 7.000 par an.
Cela devrait réussir - du moins, si le Britannique est ouvert dans la salle d'exposition: avec une ligne d'épaule légèrement montante et un becquet arrière effronté, le cabriolet semble comme si un VUS ouvert est la chose la plus naturelle du monde. Si, en revanche, le toit actuellement le plus grand du marché s'étend sur les sièges, l'Evoque perd un peu de son éclat; mais d'une manière ou d'une autre, les passagers doivent enfin être protégés du vent et des intempéries. Le capuchon en tissu disparaît à 48 km / h en quelques secondes 18 à l'arrière, ce qui - ouvert comme fermé - offre toujours de l'espace pour les litres de bagages 251. A l'inverse, les quatre moteurs électriques sont un peu plus lourds, le dépliage prend trois secondes de plus. La prime de prix d'environ 3.000 Euro par rapport aux variantes fermées n'est pas rare pour un cabriolet, et faible par rapport à l'effort que les Britanniques ont dû opérer pour donner au SUV ouvert la plus grande rigidité en torsion possible. Les ingénieurs ont renforcé la carrosserie à chaque virage, ce qui se traduit finalement par des kilogrammes 150 supplémentaires et près de deux tonnes de port en lourd.
L'effort a toujours porté ses fruits: l'Evoque ouvert glisse avec élégance sur rails et Gullideckel, même sur des pavés ne se met pas à trembler et maîtrise les terrains lourds comme la bravoure, comme le reste de la famille. À peine un acheteur essaiera, mais si l'Evoque no Land Rover, mais n'importe quel SUV, il ne maîtriserait pas la piste d'essai hardcore interne au château d'Eastnor. Avec le TERRAIN-RESPONSE CONTROL, qui adapte tous les systèmes au sous-sol respectif, le système Wade-Sensing pour les traversées d'eau et un assistant de chenille et de descente, chaque conducteur obtient au moins les outils pour quitter l'asphalte prévu. Qu'il y ait aussi l'Evoque ouvert uniquement avec quatre roues motrices, cela va de soi; pour économiser du carburant, conduisez le Range Rover dans des conditions normales, mais uniquement sur les roues avant.
L'entraînement lui-même reprend les moteurs bien connus, trois quatre cylindres tout en aluminium sont disponibles. Bien que le cabriolet et le diesel soient toujours une combinaison plutôt inhabituelle, Land Rover suppose qu'environ 95 pour cent décident pour l'un des deux diesel de deux litres. Dans la base, l'unité à fonctionnement doux délivre 110 kW / 150 chevaux. La version Stark est fournie avec des puissances en chevaux 132 kW / 180, mais le bon 3.000 Euro, qui est dû à la puissance supplémentaire, vous pourriez certainement vous sauver, après tout, même le moteur d'entrée de gamme avec les compteurs 380 Newton est puissant. Mais presque tous les clients ont recours à un moteur plus puissant; L'argent ne joue pas le rôle principal dans la clientèle Land Rover.
Les clients apprécient le couple 420 Newtonmeters, qui réduit les virages 1.750 et manque au SUV un coup de pied notable dans le cul chic. Un léger fléchissement aux tours inférieurs cache l'automatique à neuf vitesses toujours standard, seulement lorsque Rausbeschleunigen de la courbe, la transmission ZF a parfois besoin d'un peu de nourriture pour réfléchir pour garder le diesel dans une ambiance - ce qui fournit en cas de doute, mais le mode sport. Pour lequel des deux moteurs diesel on décide, en moyenne, 5,7 litres de diesel sont brûlés sur 100 kilomètres; mais sur les sentiers de montagne sinueux autour du paradis du ski français Courchevel est également rapidement une valeur à deux chiffres dans l'ordinateur de bord. Si vous voulez mettre partout un Otto sous le capot, vous devez calculer une consommation standard de 8,6 litres, disponible également le moteur à essence 177 kW / 240-PS de deux litres de 55.100 Euro.
Si vous n'emmenez pas de passagers sur la banquette arrière déjà serrée, vous pouvez installer un déflecteur de vent, ce qui réduit considérablement la traction autour de vos oreilles; avec des fenêtres fermées, vous pouvez conduire ouvert même à des températures autour du point de congélation; Le chauffage du siège et du volant contribue à votre bien-être. Les autres options sont similaires à celles des frères fermés, depuis l'affichage tête haute sur Abstandstempomat et l'avertissement de sortie de voie aux sièges de massage et un attelage de remorque amovible (tonnes 1,5 autorisées sur le crochet) est quelque chose à offrir. Même en standard est un nouveau système d'infodivertissement avec grand écran tactile 10,2 pouces à bord, qui peut être utilisé facilement dans un style de tablette éprouvé. Le seul inconvénient: si le soleil brille, l'écran est à peine lisible - et malheureusement, cela est courant dans une voiture ouverte.