"Quatre litres" - cela ressemble à la valeur de consommation d'une petite voiture. Récemment, cependant, des limousines commerciales ont également été décorées avec le petit nombre. Maintenant, il est déjà contrebalancé.
Juste 3,9 litres devrait être le nouveau Mercedes Consommez la Classe E avec le diesel quatre cylindres le plus économique. Converti en émissions de CO2, cela correspond à une émission de 102 grammes par kilomètre. Et au moins avec une puissance 143 kW / 194 PS et un couple de 400 Nm. Bien sûr - ce sont des valeurs théoriques de laboratoire qui n'ont que peu à voir avec la consommation dans le trafic routier réel. Mais même si cela finit par être de cinq, six litres ou plus - c'est peu pour une berline prestigieuse ou un break spacieux.
Lorsque 2009 a lancé le prédécesseur de la nouvelle Classe E, le diesel le plus économe selon la norme avait encore besoin de litres 5,3 et a émis 139 grammes de CO2. Le gain d'efficacité dans le moteur nouvellement conçu de la prochaine Classe E est rendu possible par de nombreuses améliorations détaillées; Entre autres, grâce à la nouvelle construction tout en aluminium et aux pistons en acier nouvellement conçus avec des évidements dits étagés, qui auraient un effet particulièrement favorable sur le cours de la combustion.
Cependant, la Classe E n'est pas la seule grande berline sur un parcours efficace. Jaguar a également coupé son modèle concurrent XF pour l'économie, indiquant une consommation standard de 120 litres pour le diesel d'entrée de gamme avec une cylindrée de deux litres et 163 kW / 3,9 ch. Les Britanniques ont également investi beaucoup d'argent dans une nouvelle génération de quatre cylindres qui, en plus des nouvelles carrosseries en aluminium, devraient assurer de meilleures valeurs de CO2 dans le parc automobile. BMW avait déjà fondamentalement renouvelé la famille des quatre cylindres de la Série 5 en 2014 et avait alors fixé un jalon avec 4,3 litres de consommation standard à 140 kW / 190 ch. Peu de temps après, l'Audi A6 Ultra (110 kW / 150 PS) avec 4,2 litres est entrée dans des sphères similaires. Lorsque la nouvelle Série 5 et peu après l'A6 seront introduites à la fin de cette année, les deux constructeurs bavarois devraient avoir assez d'ambition pour pousser leurs modèles sous la barre des quatre litres.
Parce qu'une telle ambition est payante. Parce que de 2020 une limite CO2 stricte de 95 grammes par kilomètre s'applique - ce qui correspond à la consommation de 3,6 litres de diesel. Tous les véhicules des constructeurs ne doivent pas rester en dessous de la limite, mais la valeur moyenne de la flotte vendue le fait. Les limousines commerciales populaires, qui sont rentables pour les fabricants, pourraient causer des problèmes d'émissions excessives. Ensuite, il y a des amendes.
Outre les règles légales, les exigences des entreprises en matière de consommation de leurs voitures de société exercent également une pression sur la consommation. Il existe des bouchons CO2 dans un certain nombre de flottes commerciales qui pourraient rapidement catapulter les limousines commerciales de la ligue des véhicules pouvant être commandés par les employés. La Classe E, XF et Co. ne peuvent pas se le permettre - dans la classe moyenne supérieure, plus de 80 pour cent des nouvelles inscriptions sont destinées aux clients commerciaux.