330 chevaux turbo doivent être uniques Suzuki Swift Hayabusa ne peut désormais gérer que 900 kg de ballast. Le rapport puissance / poids correspondant de 2,72 kg / ch est comparable à celui des super voitures de sport Mercedes SLS AMG Black Series et Nissan GT-R. Résultat: le quatre cylindres de 1,3 litre à haut régime de la moto Suzuki Hayabusa à 300 km / h pousse en avant avec une force de crissement assourdissante - principalement en biais. Les professionnels des rallyes et les ambassadeurs de la marque Suzuki, Niki Schelle, au volant de la combinaison auto-moto sauvage «franchissent» les virages dans le vrai sens du terme, principalement dans une dérive extrêmement inclinée. La nouvelle peinture noire et rouge avec un grand film de faucon sur les côtés signale: Il y a une machine de course malveillante ici, mais avec un bon contrôle, c'est aussi un véhicule amusant effrayant.
Il fait très chaud au "rhodium sur pied" près de Marburg, à environ 35 degrés à l'ombre. Derrière moi, la motocyclette à quatre cylindres à haut régime rugit infernalement et catapulte le projectile de 900 kg sur l'asphalte, à côté de moi Niki Schelle fait tourner le volant sport d'avant en arrière comme un fou, devant moi de nouveaux coins et coins s'accumulent encore et encore, à travers lesquels nous immédiatement dérive sauvagement. Le mouvement latéral contrôlé parfaitement contrôlé par Schelle présente deux avantages pour moi: le plaisir de conduite exorbitant de la Swift Hayabusa ne diminue tout simplement pas, et grâce au vent latéral, un peu plus d'air frais pénètre par la petite ouverture des vitres latérales en plexiglas. Cela est absolument nécessaire, car le bloc d'alimentation de 1,3 litre à l'arrière chauffe le cockpit à la température du sauna.
"Hayabusa" est le mot japonais pour le faucon oiseau de proie. Sous ce nom sonore, la moto de sport Suzuki a acquis la réputation d'une machine à grande vitesse depuis 1999, car elle a été la première moto de série à franchir la barrière acoustique à 300 km / h. Lorsque Suzuki Allemagne a réfléchi à un projet de rallye possible à une heure avancée en 2013, divers esprits inventifs ont eu l'idée: transplantons la moto quatre cylindres à haut régime dans la voiture de sport Swift rapide et agile. Aujourd'hui, nous savons que la combinaison est hautement explosive. Et surtout: ça marche.
"Au début, nous avons rencontré beaucoup de scepticisme dans notre propre entreprise", se souvient Jörg Machalitzky, porte-parole de la presse de Suzuki Allemagne. Et en effet: L'adaptation du moteur et de la transmission de la moto à la voiture a été très difficile sur le chemin de l'hyperagile Swift Hayabusa d'aujourd'hui. Mais aujourd'hui, l'enthousiasme est partout. La raison: quelle ambassadrice de la marque Niki Schelle a mis sur les larges vélos de rallye depuis 2013 fonctionne de manière convaincante. Les ingrédients du Swift Hayabusa sont exquis. En plus du moteur quatre cylindres de 197 cm330, qui a été élevé de 1.340 à XNUMX ch grâce à la turbocompression, cela comprend: un châssis KW réglable en hauteur, le rebond et la compression, le différentiel à glissement limité mécanique, les sièges baquets et les ceintures à quatre points, une cage de sécurité soudée, un puissant aileron arrière pour les élévations Pression de contact sur l'essieu arrière entraîné, refroidissement des freins amélioré, échappement sport et économie de poids grâce à l'aluminium et au carbone.
La particularité de la Swift Hayabusa: alors qu'une transmission ordinaire se termine tôt, le moteur de la moto monte dans des régions de vitesse encore plus aérées. «Nous avons maintenant environ 9.500 330 tr / min. Il y a des limites, mais nous tirons le meilleur parti de la charge turbo », explique Schelle à propos du lecteur actuel avec environ 200 ch. Concernant le comportement de conduite: «Vous voyez une Suzuki Swift devant vous, mais la voiture roule complètement différemment. Le moteur de la Swift manque à l'avant, mais le char est maintenant là. Néanmoins, tout le front est bien sûr très léger. Le support électrique de la direction est complètement absent, car le générateur de moto du quatre cylindres Hayabusa est uniquement conçu pour les petits consommateurs. À l'arrière, vous avez plus de poids et une pression d'environ XNUMX Nm de couple. Si vous conduisez sur le côté et que le turbo démarre, l'arrière commencera à pousser extrêmement rapidement. »
Ce n'est donc pas une chose facile, la balade à Swift Hayabusa. Mais une expérience incomparable déjà dans le siège passager étroit de type vice. Et seulement du côté pilote: je dois m'habituer au modèle de changement de vitesse de la moto avec le ralenti entre la première et la deuxième vitesse. Je change de vitesse à l'aide des palettes de changement de vitesse, mais je dois absolument les désengager, sinon le quatre cylindres hurlera comme un monstre préhistorique au ralenti. L'effet de freinage est bon avec une pression de pédale extrêmement violente, mais sans soutien, vous devez appliquer la pression très vigoureusement. Donc, je sens progressivement mon chemin vers la zone frontalière, pénètre facilement dans la dérive courte et violente dans une courbe avec une grande zone de montée, me connecte plus tard et à la fin, je suis heureux que Niki Schelle sur le siège passager soit toujours amicale après cinq tours de rhodium debout grins.
La balade en Swift Hayabusa restera longtemps dans les mémoires. Ne serait-ce que parce que les immenses forces G sur la courbe près de Marburg m'ont déjà fait mal au dos lors du vol de retour à Munich. Comme le dit Niki Schelle: «La Swift Hayabusa est un grand défi car il faut être sacrément rapide sur le volant pour le maîtriser. Mais c'est de la conduite pure, sans ESP ni antipatinage. La limite est vous, et c'est ainsi que cela devrait être. »Personne ne pense qu'une version commerciale de la combinaison voiture-moto est possible chez Suzuki, mais il devrait toujours être possible de piloter le monstre dérivant Swift Hayabusa lors d'événements.
Jörg Machalitzky évalue les coûts antérieurs pour le monstre dérivant actuel Swift Hayabusa à environ 70.000 XNUMX euros - "pas vraiment beaucoup d'argent pour les performances extraordinaires du véhicule". Selon Niki Schelle, une nouvelle réduction de poids est attendue, car les extras superflus tels que les phares au xénon ont encore un potentiel considérable. Des portes ou bonnets en GRP suivront également. Et selon Schelle, la suspension peut être affinée pour mieux ajuster le véhicule à la nouvelle traction arrière au lieu de la traction avant. "Mais comme c'est le cas actuellement, cela représente déjà un défi de conduite étrange."
Auteur: Ralf Schütze / SP-X