À peine cinq ans sur le marché allemand des voitures particulières, il existe quelque chose comme un segment de mini SUV - et il est déjà surpeuplé. Au début, vous pouviez toujours compter des représentants typiques tels que Nissan Juke, Mini Countryman ou Opel Mokka d'une part, aujourd'hui, il regorge de petites voitures de grande construction dans un style tout-terrain. Il n'est pas facile pour d'autres nouveaux arrivants d'attirer l'attention. la Suzuki Vitara le méritait.
En fait, Suzuki a toujours été à l'avant-garde en matière de mini-VUS - mais presque personne ne l'a remarqué. Avec le SX4 S, les Japonais avaient déjà fait un premier pas dans la direction du 2006, mais apparemment un peu tôt. Le 2013 présenté le successeur du modèle SX4 S-Cross tendait donc beaucoup plus dans la direction des VUS compacts, sans vraiment atteindre les dimensions et les dimensions Tiguan. Dans l'ensemble, la gamme de petits modèles multisegments de la marque a récemment semblé quelque peu indécise et incolore.
La Vitara, positionnée au-dessous de la S-Cross, forme désormais le programme de contraste: vivement dessinée, avec un châssis dentelé et des moteurs relativement puissants, elle donne la blague virile du segment. En particulier, l'optique a réussi en comparaison avec les modèles SX-4 staid. Cependant, il ne faut pas être dérangé par une similitude étonnante avec le Range Rover Evoque. La Suzuki est au mieux un hommage, mais ressemble plus à une copie à petit budget. Surtout à l'arrière, où les créateurs ont apparemment laissé de la luxure ou des ressources financières.
Au moins le premier était toujours présent à l'intérieur, où l'on pouvait tirer le meilleur parti des matériaux plutôt simples. Il y avait même de la place pour des choses ludiques comme l'horloge analogique dans le tableau de bord, qui n'est autrement connue que des véhicules de classe supérieure. Sur demande, il y a même des caractères japonais sur le cadran.
La Vitara est uniquement disponible avec 88 kW / 120 PS - que vous choisissiez le moteur diesel ou à essence. Les deux seuls moteurs disponibles ont également la même cylindrée (1,6 litres). Le diesel testé a démarré immédiatement après une petite faiblesse au démarrage - principalement parce qu'il a fait un travail reconnaissant avec le Vitara léger. Le SUV ne pèse aucun kilogramme 1.400, même avec un moteur diesel lourd et une transmission intégrale. Le Vitara serpente facilement à travers le trafic urbain vers le panneau de sortie, afin de démontrer sa pleine agilité sur la route de campagne. Si vous placez ensuite le commutateur de mode de conduite de la transmission intégrale en option sur le mode sport, vous sentirez que la Vitara appartient à la même famille que la petite voiture agile Swift. En parlant de traction intégrale: il ne fonctionne pas de manière permanente comme avec le prédécesseur Grand Vitara (en dehors de la similitude terminologique d'une voiture complètement différente), mais ne commute sur l'essieu arrière qu'en cas de perte de traction. Dans le cadre sportif, une partie de la puissance du moteur est également dirigée vers l'arrière lors du démarrage et de l'accélération, ce qui renforce encore la sensation de conduite agile, mais fait peu de différence dans la vie quotidienne sur les routes sèches.
Le point faible du package plaisir de conduite est le diesel - même s'il fait globalement du bon travail (notamment avec sa consommation pratique d'environ cinq litres). Mais le son rauque, au plus tard à la vitesse de l'autoroute, la faiblesse musculaire dans la cave à régime, combinée à la joie plutôt restreinte de tourner, et enfin les coûts élevés font naître le désir d'un moteur à essence. Cependant, pas selon la gamme alternative actuelle de la gamme Vitara, même si seules les données techniques peuvent être utilisées pour son évaluation. 156 Nm aux révolutions 6.000, cependant, suggère une combinaison plutôt tendue et en pratique assoiffée. Nous ne pouvons qu'espérer que l'éventuel petit moteur turbo essence pour la prochaine Swift Sport se déplacera également dans la Vitara. Le petit 4x4 pourrait alors déployer tout son potentiel ludique.
Jusque-là, la Vitara peut également se maintenir en tant que diesel dans la ligue des mini SUV à vocation sportive - au moins pour les conducteurs fréquents. Les 24.790 Euro sont dus pour le modèle à traction intégrale, la version à traction avant est 2.000 Euro moins chère. L'équipement avec climatisation automatique, régulateur de vitesse adaptatif et jantes pouces 17 est déjà soigné. Les pires concurrents sont le Nissan Juke (diesel avec 81 kW / 110 PS, uniquement traction avant, de 21.450 Euro) et le Mazda CX-3 (diesel avec 77 kW / 105 PS, traction avant de 21.990 Euro, traction intégrale de 26.950 Euro).
Auteur: Holger Holzer / SP-X