Les Suédois ne se sont pas simplifiés la tâche avec la nouvelle édition de leur grand SUV. La deuxième génération du XC90 n'a rien de commun avec la première, sauf le nom. Pour la première fois, non seulement la voiture, mais aussi les moteurs, les transmissions et toute l'infrastructure électronique ont été nouvellement créés. Le design est agréablement factuel et devrait également plaire à de nombreux fans d'Audi. En général, le grand Suédois semble viser l'Ingolstadt Q7 plus que le BMW X5 ou Mercedes GLE. À 4,95 mètres de longueur, il surpasse tout le monde sauf l'Audi. Avec un prix de base de 53.400 XNUMX euros en configuration moyenne, il se situe à un niveau compétitif ou légèrement inférieur.
Si vous achetez autant de voitures, vous voulez avant tout une chose: l'espace. Et la plus grande offre à ce jour Volvo copieux. Les adultes sont bien assis dans les cinq sièges (deux autres dans le coffre peuvent être réservés en option), avec les restrictions habituelles pour le siège du milieu à l'arrière. Comme dans toutes les voitures, vous ne voulez pas vous asseoir là pour de longs trajets. Cependant, ce siège est également adapté à un usage domestique et à des visites plus petites.À l'avant, vous pouvez vous asseoir parfaitement sur les chaises à réglage électrique. Pour nous, les joues sur le siège pourraient être un peu plus plates.
L'espace est également un gros problème dans le coffre. Le compartiment à bagages peut contenir entre 721 et 1.886 litres. Il surpasse facilement la plupart de ses concurrents. Si vous voyagez en couple pendant quelques jours, les valises nécessaires sont latentes et solitaires derrière.
Le voyage est le principal problème avec le SUV. Le XC90 brille surtout sur les autoroutes lorsqu'il n'a pas à passer par des chantiers de construction. Il n'est pas destiné à la ville ou aux petites routes de campagne. Les parkings urbains, même les plus récents, ne conviennent pas à une voiture de plus de deux mètres de large. La vue vers l'avant est toujours correcte, mais l'arrière se perd dans la largeur du coffre. Le pack de caméras polyvalentes en option (1.100 Euro), que nous recommandons sans aucun doute, aide lors des manœuvres, pas seulement dans les garages étroits.
Il est déjà bien connu que Volvo ne proposera à l'avenir que des moteurs à quatre cylindres relativement petits. Dans tous les cas, la voiture XC90 de près de cinq mètres utilise uniquement des turbos à quatre cylindres avec une cylindrée de deux litres. Dans le cas de notre voiture d'essai à combustion diesel, 165 kW / 225 PS et 470 Newton mètres de couple.
Nous avons déjà été confrontés à des valeurs plus élevées dans le domaine des SUV de voyage, mais le quatuor suédois se porte bien. Étant donné que Volvo a réussi à maintenir le poids du XC90 de deux tonnes et en même temps à ajuster les huit niveaux de la transmission automatique afin qu'ils soient suffisamment courts pour une vivacité suffisante et suffisamment longs pour des régimes moteur bas, le poids lourd optique s'est avéré être incroyablement léger dans la rue.
Si nécessaire, le XC90 passe de l'arrêt à la vitesse sur route en quelques secondes 7,8 et roule sur l'autoroute 220 km / h, même un peu plus après le compteur de vitesse. Le quatre cylindres a un son réservé, mais jamais ennuyeux. Last but not least, le fait qu'à des vitesses autour de 180 km / h, il n'y a toujours pas de révolutions 3.000. Ce qui nous ramène au voyage. Avec cette combinaison moteur-transmission, vous pouvez parcourir de longues distances rapidement, détendu et de manière relativement économique. En moyenne, 8,6 litres de diesel ont circulé dans les buses d'injection, ce qui est absolument parfait car nous avons utilisé les performances de conduite possibles encore et encore. Si vous prévoyez d'être particulièrement économique sur la route, l'ordinateur de bord crée également un six bas avant la virgule décimale, ce qui n'est pas loin de la consommation standard de 5,8 litres.
Le système de navigation n'était pas aussi convaincant lorsqu'il s'agissait de voyager. Nous nous sommes perdus de vue deux fois lors d'une tournée et nous pensions que le XC90 était clairement hors route. Un bug qui sera corrigé avec la prochaine mise à jour (en ligne). À cet égard, vous devez de toute façon vous habituer aux voitures modernes, qui deviendront de plus en plus d'ordinateurs roulants maintenant et à l'avenir et auront besoin de temps de démarrage et de mise à jour correspondants.
Volvo présente déjà la navigation dans les menus et possède toutes les commandes essentielles du véhicule - à part tout ce qui concerne la conduite directe - regroupées dans une sorte d'iPad. Sa structure de menu avec un va-et-vient ou un balayage de haut en bas n'est pas aussi intuitive à utiliser que les Suédois le souhaiteraient, mais vous pouvez vous en sortir sans une longue lecture et trouver également les options de réglage bien cachées pour les plus recommandées affichage tête haute. Les panneaux de signalisation y sont également affichés de manière fiable, et l'un ou l'autre système d'assistance a toujours été heureux de nous rappeler la conformité.
Si vous êtes trop rapide, l'affichage clignote, si vous voulez entrer dans un long chantier de construction pour ne pas être un obstacle pour les camions, au lieu d'entrer les 80 km / h autorisés dans le contrôleur de distance automatique, l'un des Suédois attentionnés est heureux de souligner à plusieurs reprises ces faux pas et bien sûr s'abstient de prendre des commandes. De temps en temps, les dispositifs d'avertissement de collision ont également agi un peu trop anxieusement, avertissant des dangers sous la forme de véhicules devant nous qui venaient de tourner. Les voitures autonomes seront certainement beaucoup plus défensives sur la route. C'est bon pour la sécurité routière. En tant que conducteur, vous vous sentez un peu condescendant, mais vous vous y habituez.
Dans l'ensemble, vous vous habituez rapidement au XC90. Pour les gens qui aiment beaucoup d'espace autour d'eux, apprécient le design suédois et peuvent prendre un certain soin, c'est certainement une alternative aux meilleurs chiens d'Allemagne.
Auteur: Günter Weigel / SP-X
