Un pilote de rallye allemand a déclaré un jour: «Si vous voulez vraiment rendre une voiture plus rapide, commencez avec les pneus et arrêtez avec le moteur». Et Harald Demuth sait de quoi il parle. Maintenant, les experts du sport automobile de Nissan n'ont probablement pas écouté Harald Demuth, mais vous pouvez voir très clairement sur la 370Z Nismo actuelle que les Japonais vont dans le même sens. Avec succès!

Si vous voulez être rapide, concentrez-vous sur le châssis!

La Nissan 370Z Nismo n'a obtenu qu'une mise à jour «légère» des performances côté moteur. De 328 ch, ce qui n'était déjà pas faible, la puissance est passée à 344 ch. Il y a une bonne raison à cela. Parce que vous ne pourrez jamais vous plaindre d'un manque de couple et de puissance avec le moteur V3.7 de 6 litres.

Les pros de Nissan Motorsports se sont donc concentrés sur les détails. Et ici, surtout, sur la configuration du châssis. Parce que, non seulement Harald Demuth le sait, vous ne voulez pas piller la très grosse tirelire, alors vous commencez par le travail de détail sur le châssis.

Ressorts plus serrés

Nissan vend la variante NISMO de la 370Z dans le monde entier, mais seulement en Allemagne, vous pouvez conduire facilement au quotidien sur 200 km / h. Et il en était de même de la perfection de la configuration de la suspension, en particulier pour les préférences des clients allemands de voitures de sport au premier plan. La première étape a été de resserrer les ressorts et les amortisseurs. Avant était le Nismo 370Z à 23 plus ferme et à l'arrière par 41 pour cent. Ce changement ressemble à un changement tardif suspension sport et augmente l'agilité du Z.

Moins de poids, plus de plaisir

Moins il faut accélérer la masse, plus elle va vite. Lors de la mise en place du châssis, chaque gramme joue un rôle majeur. Surtout lorsqu'il s'agit de la soi-disant «masse non suspendue». Donc, le poids qui agit sur la configuration de l'amortisseur à ressort avec la route. Des pneus larges et de grandes jantes sont nécessaires d'une part pour assurer l'adhérence sur la route, d'autre part il y a de grandes roues qui augmentent le poids de la masse non suspendue. Avec le NISMO 370Z, les Japonais ont donc regardé chaque gramme.

Les jantes forgées spéciales RAYS sont devenues 800 grammes plus légères par roue sur l'essieu avant et 100 grammes chacune sur l'essieu arrière. 100 !! Gramme. Le seul fait que vous soyez préoccupé par 100 grammes par jante montre le degré de perfection et de précision que NISMO a mis dans le développement ultérieur d'une voiture de sport! 100 grammes! 

Les pneus

En fin de compte, un pneu décide de sauter ou de flop. Un bon pneu peut faire apparaître une voiture entière sous un jour complètement différent. De même, un mauvais pneu peut ruiner complètement une configuration autrement bonne. Le pneu est une clé importante pour un plaisir de conduite maximal!

Pour la version sportive finale du 370Z, les techniciens NISMO ont non seulement élevé des pneus arrière plus larges, mais ont également opté pour un mélange sportif spécial du Bridgestone Potenza. Le S001 appartient à la classe des «Pneus UHP»Et garantit un comportement de conduite précis.

Et au final, la somme des solutions de détail compte et le résultat convainc par plus de plaisir de conduite, plus de performances et une accélération latérale plus élevée.

Le succès du travail peut être facilement vu dans les valeurs de performance du Nismo 370Z:

Leistung:

344 PS

0-100 km / h:

5,2  seconde

aérodynamique:

0.3 cW

Nissan a avec la version NISMO de la 370Z l'une des dernières voitures de sport classiques au programme. Un coupé avec un puissant moteur à aspiration naturelle, qui représente une réponse spontanée des gaz, une disposition classique avec le moteur derrière l'essieu avant et la traction arrière. Cela promet à son tour une répartition idéale du poids. Et beaucoup de détails sont nécessaires pour transformer une bonne voiture de sport (Rapport de conduite 370Z) encore mieux (Rapport de conduite 370Z Nismoà faire).

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