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[=” ” ]Mise à jour : le gouvernement fédéral a désormais Décision de promouvoir la mobilité électrique, Nous actualisons donc à nouveau les articles, les tests et les rapports de conduite des voitures électriques. Cet article original provient du 04. Décembre 2015
Quiconque cherche une voiture électrique a déjà eu une sélection très intéressante: les petites voitures, les voitures compactes, les super voitures de sport et les fourgonnettes partagent une technologie de conduite moderne. Mais ce qui manquait toujours, c'était un minibus pouvant accueillir jusqu'à sept places. Cependant, cette année, Nissan l'a présenté sous la forme d'un e-cube pratique.
Nissan e-NV 200: les familles n'ont jamais été aussi silencieuses sur la route
Rapport d'essai et de conduite de la sept places électrique
Doté d'un moteur diesel ou essence classique, le « frère classique » du transporteur électrique peut circuler sur les routes allemandes depuis 2011. Le succès, malgré une idée similaire, est clairement à la traîne, surtout par rapport au Bully de VW. Ok – celui-là Evalia (c'est son nom) est un peu plus petit. Son groupe cible est clairement défini. Le court cinq à sept places de 4,56 mètres avec sa combinaison de maniabilité et d'utilisation intelligente de l'espace offre quelque chose qui n'a actuellement aucune concurrence. Néanmoins, on peut rester sceptique. Même le groupe motopropulseur repris de la Nissan Leaf ne laissera probablement pas les chiffres exploser.
Donateur technique: Nissan Leaf
Les Japonais peuvent reprendre toute la technologie d'entraînement, y compris la batterie, de la Leaf, la transformation en série de véhicules utilitaires est également déjà terminée, car la version fourgon de l'Evalia a récemment fonctionné sous le nom plus prosaïque e-NV200 à travers le pays. L'Evalia ne peut nier qu'elle descend de l'animal de ferme e-NV 200. Il s’agit d’un choix de matériaux plutôt simple pour l’intérieur – positif plutôt que facile à entretenir. À cela s'ajoute, disons-le ainsi, une fabrication robuste. Sur le siège conducteur, c'est le volant très plat qui fait immédiatement penser à "chauffeur de bus".
Cependant, la descendance des « Nutzperten » a aussi des côtés positifs. Un aperçu incroyablement bon, par exemple. Cela inclut également des manœuvres et un stationnement sans problème avec le camion familial électrique. Et bien sûr : des portes latérales coulissantes pratiques. Ceux-ci ont non seulement un effet positif dans les espaces de stationnement exigus, mais facilitent également grandement l'accès à la troisième rangée de sièges. Cependant, il est par ailleurs aussi étroit que d'habitude dans la classe monospace et est particulièrement adapté aux enfants. Il ne reste plus grand chose du coffre à bagages lorsque les sièges sont pleins. Nominalement, 444 litres tiennent derrière la grande trappe, mais ils montent principalement.
E = spécial²
Ce que l'Evalia parmi ses concurrents comme le VW Caddy, Ford Tourneo Custom et ce qui rend le Mercedes Citan spécial, c'est sa propulsion électrique. Le moteur électrique de la Nissan Leaf envoie 109 ch aux roues avant, la vitesse de pointe est limitée à un peu plus de 120 km/h (123). À l'arrêt, il faut 14 secondes à l'aiguille du compteur de vitesse pour dépasser le chiffre « 100 ». Nissan évoque une autonomie allant jusqu'à 167 kilomètres par charge de batterie. C'est plus que suffisant pour le trafic urbain et cela semble également réaliste. Mais seulement si vous restez à l'écart des autoroutes. Fondamentalement, « plus vite on vide » est la devise des nouveaux e-mobilistes.
Mais le minibus court, étroit et haut profite de la propulsion électrique. Les batteries installées dans le soubassement ajustent le centre de gravité autrement défavorablement élevé, et le poids supplémentaire d'environ 200 kilogrammes par rapport au moteur à essence assure une tenue de route étonnamment fine, même à vide. Il y a aussi l’avantage typique de l’e-mobile : la puissance directement accessible. Vous n'avez pas besoin de changer de vitesse, vous n'avez pas besoin d'embrayer, vous n'avez pas besoin de déplacer les vitesses. Il n'y a pas de décalage turbo, pas de montagnes Nm. qu'il faut d'abord gravir. Dès le départ, le couple est toujours de 254 Nm. Avec l'Evalia, cela garantit des moments de surprise aux conducteurs de voitures de sport aux feux tricolores et leur permet de se faufiler rapidement dans la circulation urbaine fluide. Cela ne change rien au côté rustique de l'Evalia. Au fond, c'est un « faiseur », un « dérivé du véhicule utilitaire », avec plus de sièges et de moquettes.
Mais vous pouvez également voyager confortablement grâce à l'essieu rigide et aux ressorts à lames. L'absence de bruit du moteur est confortable. Mais en ville, cela nécessite également une attention particulière, car les piétons peuvent à peine entendre l'Evalia. Malgré le « son de la navette spatiale » provenant des haut-parleurs.
Téléportez-moi - où et où avec l'énergie?
Le rechargement de la batterie prend une dizaine d'heures sur une prise normale. Quatre bonnes heures de patience sont nécessaires lorsque le câble est connecté à une borne de recharge de 32 ampères. Cela ne prend qu'une demi-heure, avec la propre « pompe à essence » de Nissan dotée d'un courant continu haute tension de 50 kW, dont il n'existe actuellement qu'un peu moins de 60 dans toute l'Allemagne.
Nous avons sélectionné un boîtier de charge mobile avec prise Typ2 pour l'Evalia. Le nous a été rendu disponible Boîte de charge de car-go-electric.de, Grâce au chargeur 22 kW, le boîtier serait en mesure d'alimenter la batterie 24 kWh en ions frais en un temps raisonnable. Malheureusement, l'e-NV 200 offre uniquement un courant de charge de 2 kW via la fiche de type 6.6.
La connexion nécessaire avec la norme ChaDeMo est l'Evalia mais au moins déjà à bord. Il existe également de nombreux éléments typiques de la voiture tels que la climatisation automatique, le système multimédia à écran tactile et même un volant chauffant.
Les prix commencent à 36.766 30.870 euros avec la batterie. Ceux qui préfèrent louer la batterie plutôt que l'acheter ne paient que 87 36 euros à la livraison, mais doivent également dépenser au moins 10.000 euros par mois (741 mois, 6,6 1.074 km / an). La liste des suppléments est courte, en plus du troisième siège pour 452 euros et d'une connexion de charge de 143 kW (XNUMX euros), elle comprend également de la peinture métallisée (XNUMX euros), un bip de stationnement (à partir de XNUMX euros) et quelques améliorations optiques.
