Au début, vous pensez à vous-même, quelque chose doit être brisé. Les premiers mètres de la super voiture de sport japonaise ont pris du temps. Ça clique, ça vibre, ça bruit et tout à coup, en tant que conducteur, vous êtes en plein milieu, dans la vie de la super sportive. La Nissan GT-R prend totalement possession de vous, vous faites partie de l'ensemble. Votre rythme cardiaque s'adapte à la pression du V6 Bi-Turbo, vos pupilles se dilatent lorsque vous sentez la puissance du poing de Dieu dans votre estomac pour la première fois.

Nissan GT-R | Le Messager de Dieu au nom de la pression de suralimentation.

La première impression:

Je me sens probablement comme beaucoup dans ma génération. Je connais la Nissan GT-R depuis des années. Ils ont souvent appelé Godzilla son prédécesseur. Des millions de kilomètres sont des générations de les joueurs Playstation a couru sur les pistes de course virtuelles avec la GT-R. La Nissan GT-R est une sorte de farceur parmi les voitures de sport du quatuor.

Lorsque vous vous tenez devant une vraie GT-R pour la première fois, la taille même du coupé sport au dessin saisissant est impressionnante. La GT-R est l'une des rares voitures de sport japonaises aussi vraies japonaises que nihonshu le vin de riz du Japon ou utilisé Lingerie de la machine.

Il n'y a ni Porsche ni Corvette dans la conception, la GT-R parle son propre langage de conception distinctif. L'arche de toit et les montants A noirs ressemblent à une casquette de baseball sur une œuvre d'art technique tendue avec difficulté.

Contrairement à l'élégance souvent féminine des voitures de sport italiennes, la puissance des traits du visage masculin domine la GT-R. Un cœur dopé à la testostérone doit battre sous le capot - le chasseur est prêt à sauter, avec chaque fibre la GT-R parle de sa tâche de conquérir le monde et d'impressionner son conducteur sur le long terme.

Il conduit donc:

Les chiffres bruts sont incapables de décrire ce qui se passe lorsque vous retirez la GT-R. Je n'ai jamais vu un véhicule de série qui accélère de 200 à 300 km / h d'une manière aussi peu spectaculaire mais impressionnante. C'est le poing de Dieu qui a été mis dans le moteur V3.8 de 6 litres par des mains humaines au Japon. Lorsque le moteur augmente la pression de suralimentation, cela ressemble à un tsunami qui se précipite et semblable à une vague monstre, vous pouvez voir clairement peu de temps avant son arrivée - mais ensuite, la pression dans les engrenages inférieurs provoque des changements spontanés dans la croûte terrestre. Dunlop fournit des pneus sport spéciaux pour la GT-R et vous pouvez sentir l'harmonie parfaite entre le noir, rond et le châssis de l'année modèle actuelle.

S'il a sous-viré à 120 km / h sur la route de campagne, alors vous avez fait quelque chose de mal et vous devez accélérer immédiatement. Une pensée qui rappelle le suicide automobile - mais la dynamique de conduite de la GT-R bouleverse les habitudes précédentes. Tant que le volant indique où vous voulez aller et que votre pied reste dur sur le gaz, le GT-R vous y tirera également. Une combinaison unique de boîte de vitesses et de transmission intégrale garantit une adhérence optimale. Toujours. Peu importe si la route est mouillée. Tant que vous restez au gaz, tout ira bien.

Porsche n'était pas particulièrement amusé à l'époque lorsque la GT-R a remporté le record du tour pour véhicules routiers au Nürburgring au Japon. Depuis lors, il y a eu une bataille constante entre le constructeur allemand de voitures de sport haut de gamme et l’opprimé japonais.

Quiconque a déjà ressenti comment la GT-R maltraite les six rapports de sa transmission à double embrayage en mode R, comment la GT-R catapulte à 2.8 km / h en 100 secondes, cherchera désespérément le document d'immatriculation du véhicule. Cet animal, ce désir de dynamisme emballé sous le capot d'une automobile, n'a pas pu recevoir l'agrément des autorités allemandes.

Mais en plus de l'approbation, la GT-R a même obtenu l'unité de mesure habituelle pour les voitures de sport chères dans ses spécifications: deux sacs de golf doivent tenir dans le coffre et ils le font. Cependant, quiconque abuse du GT-R pour transporter ses sacs de golf avec lui n'a pas compris le but du Nissan le plus rapide de tous les temps!

Crashbox et entretoise sous le capot sont en carbone, freins monoblocs de Brembo, une suspension réglable électroniquement de Bilstein, une transmission à quatre roues motrices incroyablement élaborée avec un deuxième arbre à cardan qui va de la transmission à double embrayage à carter sec de la boîte-pont arrière à l'avant et fonctionne plus efficacement que dans toute autre voiture de sport. Chemises de cylindre recouvertes de plasma et vitesse de pointe de 315 km / h. Une Nissan GT-R ne devrait pas avoir à transporter de sacs de golf.

Pas tant que ce ne sont pas les sacs de golf du dieu de l'accélération lui-même.

Cela ne sera pas oublié:

Les cris de ma femme lorsque j'ai démontré le contrôle de lancement de la GT-R et que nous avons tourné à 3 km / h en moins de 100 secondes. Ou peut-être mon regard horrifié lorsque je conduisais sans à-coups 25 km / h plus vite que jamais sur mon itinéraire de maison dans le Spessart.

Le bruit intérieur de la GT-R ressemble tellement à celui d'une piste de course que Nissan se sent obligé d'ajouter une explication pour les « journalistes inexpérimentés » à la voiture d'essai de presse.

La GT-R est faite pour battre des records avec une précision japonaise! Et quiconque ose prendre le volant pensera que la main de Dieu les pousse en avant - cette force perverse ne peut pas venir de cette terre.

Spécifications:

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